今年夏季的一天，从天津西站开往上海虹桥车站的G215次列车随车机械师焦急之下拨打了一通电话：“我是G215次随车机械师刘志庆，现在6车、7车失去牵引动力，空调也停了，我处理了5分钟还没有找到原因。”电话那边传来沉着冷静的声音：“请立即将6车、7车组合配电柜的相关空气开关断开，逐一闭合，确认故障点。”

按照调度员的指挥，短短17分钟后这趟高速行驶的动车故障排除，旅客的情绪也平稳了。

远程指挥这次故障处理的是北京动车段应急指挥中心调度员、35岁却身经百战的崔金宝。

位于北京南郊的北京动车段白天非常安静，而晚上却灯火辉煌。辖内每列动车在返京后都会回到这里进行严格检修。每天凌晨的两三个小时是这里最繁忙的时候。

2010年3月，由于辖内动车组数量大增，为优化指挥系统并支撑京沪高铁的开行，北京动车段成立了“动车组110应急指挥中心”，这是全段在线运行动车组故障处理的有力防线，承担着动车组运行途中应急故障处理远程技术支持的重要任务，是确保动车组运行安全的“中枢神经”。

参加工作后，崔金宝就一直从事列车检修。作为检修技术骨干，崔金宝共检修动车4500余辆，保障动车组安全行车28000余列，没有出现一起因检修失误引发的行车故障。

2006年国产动车准备上线，需要优秀检修人才为列车提供安全保障，技术过人的崔金宝被选入“技术骨干班”进行培训。

当时的崔金宝还是一个不到28岁的小伙子，在接车前的准备会议上，他确定了“先横后竖、先左后右、形成闭环、一个不落”的接车作业方案，带着他的接车小组对CRH2型动车组多达16900多颗螺栓，一颗一颗地检查，同时对车厢内的各个部件逐个试验，在接车检查中一共发现了68个问题，被生产厂家一致认可，专家人员更是连挑大拇指：“崔金宝真是‘火眼金睛’！”

回单位后，崔金宝对此次接车流程进行了深入总结和归纳，参与编制了中国第一部《动车组接车管理办法及作业标准》和中国第一部《动车组接车试验规定》，并被其他铁路局当作“样板”。

中国动车开行以来，崔金宝总结自己的工作经验，加强检修难题课题攻关，形成了一大批作业法和理论成果，为京沪高铁开通前CRH380BL型动车组的检修和故障处理提供了理论依据。

在中国高铁事业日渐成熟的当下，崔金宝这位守护中国动车质量的“蓝衣卫士”和他的同事们一起用精湛的技艺保障着动车组的安全运行，为推动中国高铁事业的发展贡献着自己的力量。

（漫画 法明）