本报讯（记者赵樱泽）由于新学年开始，中秋和国庆双节临近，出行人数增加，还有重大节假日免收小型客车通行费等因素的叠加，每年9月都成为北京交通的“巨堵月”。对此，北京市交通委表示本月将以“畅通出行绿色北京”为主题制定专项方案缓堵。

首批定制商务班车将开通3条线路，单日乘车费用标准为，20公里以内8元，每增加5公里增加3元，整月预定乘车天数按22个工作日计算可享受8折优惠。小刘并没有报名，“每天11元的乘车费还是有点贵，坐地铁虽然挤，但是价格才五分之一。”王先生则表示，非常希望开辟适合自己的线路，这会让上班方便很多。

“潮汐车道”全程2.3公里，在晚高峰17时至20时，这条路主路的进城方向内侧车道，将改为出城方向机动车使用，即主路变为“三出一进”。

“之前的措施主要就是限行、限号、限停，治标不治本，希望这些措施能有效果。”有市民表示，之前以“限”为主的措施执行后，并不觉得北京路况有明显改善，伴随而来的却是车辆的增加。

“限行以前我们家就一辆车，限行以后觉得一辆车有时候不方便就又买了一辆，后来买车得摇号了，我就赶紧让儿子参加了摇号。”刘女士说，“先摇着吧，等到真需要的时候再摇就来不及了。”这样的“占坑”心理使得参加摇号的市民越来越多。

9月2日公布的《北京市2013~2017年清洁空气行动计划重点任务分解》的通知中写道，“市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。”此消息一出又引发公众热议。

“地铁站离我家要走20分钟，这一路也没有公交，地铁人又多，经常来了两三趟车都挤不上去。”刘女士无奈地说，“就算要收什么拥堵费，这车也得开啊。”

有专家表示，收拥堵费增加用车成本，是为了降低机动车的使用强度，但现阶段由于公交系统尚不完善，私家车缺乏可替代性，很难降低市民对私家车的依赖度。

为了缓解交通状况，北京市已出台了一系列措施，但是民意如何以及措施是否有效有关部门并没有做过评估。国家行政学院法学教研部副主任杨小军表示，政府在出台新的治堵政策之前，应对之前的政策先做一个评估。只有这样才能判断政策是否合理、有效，也更容易为社会所接受。