精悍的个头，皮肤黝黑，长江引航中心高级引航员余星光站在驾驶台前从容不迫、镇定自若。外籍船长对他的评价是，技术好，人好。徒弟们对他的评价是，按规章办事，沉着、冷静。

21年来，余星光共引领中外船舶5600多艘次，引航里程62万余公里，引领总吨6000万吨，净吨2900万吨，并保持安全零事故，服务零投诉；他曾在长江引航全线创下了出勤天数第一、在船天数第一、引航艘次第一的纪录。他也因此获得无锡市劳动模范的荣誉。

7月31日，刚刚从船上下来的余星光说：“我喜欢站在驾驶台上的感觉。”

1987年，余星光从重庆河运学校毕业后，在监督艇上做船员、当大副。1992年，他转行当上了引航员，从登船的那一天起，他就给自己定下目标：“一辈子不离开驾驶台。”

2009年6月中旬，喀麦隆籍“塞瑞科”轮船长283.89米、船宽43.40米，型深20.62米，载重吨16万吨，是一艘无动力船（死船），需要用拖轮拖带进江。要把这样一个失去动力的“庞然大物”拖进江阴港，对引航工作来说无疑是次“高考”。

2009年7月2日，余星光登船，他既要发口令让拖轮带动这条“死船”，还要躲让来往船舶，避过暗流、浅滩。经过19小时的艰难航行，载重吨达16万吨的无动力储油船“塞瑞科”轮，安全到达江阴长江拆船厂。该船队的成功引领，再次刷新了长江引航拖带无动力单船长度最大的纪录，在金融危机的情况下，为企业赢得商机。

“把世界引进长江，把长江引向世界。”这是长江引航中心的宗旨。“余星光为港航企业竭诚服务，急他人之所急，是长江引航业的标杆。”引航中心党委书记沈祥法说。

李旺廷是余星光的徒弟，2012年2月26日，他人生第一次登船引航，跟随余星光引领一艘中国籍化工品船从江阴澄利码头开往宝山。当日，能见度差，介于能否开航的临界点。“我们船期紧，你们帮帮忙，早点儿开航。”船长一边给引航员们倒水，一边恳求。说话间还向其他船员使眼色，要给余星光好处费。“我一看他们这架势，顿时感觉身份矮了半截。”李旺廷说。

此时，余星光表情变得严肃起来，但仍然温和地说，“我们是来提高服务的，不是奔着小费来的；安全行驶最重要，要是出了事故，船期就耽搁了。”

船长听了有些尴尬，但这样的气氛并没有影响余星光引航。他联系调度员，了解能见度情况，并主动联系交管，获得最新的安全信息。不一会儿，能见度有所好转。余星光立刻通知船长准备开航。

“通港拖18、12、16丁字形后退二”、“慢车”、“微速进”、“左满舵”……他一边给拖轮发出指令，一边仔细听着电台中其他船舶的航行口令，以便提前预测航行情况。

大船在繁忙的水道中前行。来往的船只中不仅有集装箱轮、散货轮，还有数以千计的渡轮、渔船等。余星光在用望远镜瞭望的同时，还结合雷达准确测定前方船舶的方位与距离、速度、航向，并运用电脑中的软件系统精确地计算出会让的地点及时间，向宝山方向前行。

到宝山交接时，船长与引航员握手告别，感谢的眼神中透着由衷的尊敬与佩服。

“师父就是个守原则的好人，从不占便宜，总是真心真意对待船上的每个人。”卢萍是余星光的女徒弟。余星光除了教她引航技术，还教她折纸。

有时天气不好，引航员被困在船上。此时，余星光就喜欢用废纸折手工，不一会儿千纸鹤、星星就出现在各国船员面前。很多次与师父上船执行任务，船长都拥抱他喊着，“哦，老朋友。”他们的驾驶台中央，都保留着余星光折的千纸鹤。一艘艘外轮是一块块流动的国土，那一只只千纸鹤是引航员余星光以优质服务树立“第一国门形象”的写照。