本报讯 （记者于宛尼）11月9日，2012北京进口汽车博览会拉开帷幕，宝马、奔驰、大众、法拉利、劳斯莱斯等29个品牌携旗下经销商企业带来了120余款车型参展。夺人眼球的名车与气质不凡的车模，的确吸引了众人冒着严寒来到北京国家会议中心观展。然而，记者在参观及采访时发现，众多汽车经销商的压力增大，需求放缓，库存上升，赢利难等问题困扰着他们。

记者在北京进口汽车展主办方组织的论坛上获悉，随着国内汽车市场持续疲软，一向风光无限的中国进口车市场也出现了库存积压过高的“危机”。来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，国内整车进口车市场平均库存周期达到了近3个月，有80%以上的进口车经销商库存过高。

国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明称，过去两年进口车经销商比国产车经销商的日子要好过，但外资企业对市场过于乐观让如今进口车市场也面临激烈竞争。从中国进口车市场信息联席会最新发布的销售终端数据看，所统计的19个品牌累计终端销售增速逐月下滑，从年初的36.6%下滑至8月累计增长23.2%，9月累计增速进一步下滑。

北京北辰亚运村汽车交易市场（下称“亚市”），这个位于北京北五环外、素有“全国汽车市场风向标”之称的综合性汽车市场里，聚集了400多家各个汽车品牌的经销商。 “截至10月，今年进口车同比增长超过20%，远高于车市整体水平，但为什么经销商大喊赔钱？因为单车利润降低了。”亚市总经理迟亦枫在9日举行的“2012北京进口汽车博览会”论坛上公开表示。

亚市每月都会对市场上汽车产品的销售价格进行监测。数据显示，以一款路虎车为例，去年8月原价200多万元的车，需要加价70万元，加价超过30%，但到今年11月份，仅加价1.8万元。

去年7月份，亚市的进口车几乎全部需要加价购买，尤其是SUV车型，而到了今年10月份，只有一款车——保时捷加价。“今年进口车有优惠的经销商占82.6%，进口车加价成风的时代已一去不复返。”迟亦枫称。

中国商业联合会会长张志刚接受记者采访时称，进口车市场出现新变化，品牌分化和产品排量下移，更多的汽车品牌在中国市场百花齐放，以往大排量产品占比较大，而今排量在3.0 L以下的产品市场份额已经占到84.4%，其中2.5~3.0L的产品份额最大，而排量在1.5~2.0L的车型市场份额增长最快。其次，是经销商库存增大，销售价格异动明显，由卖方市场转向买方市场。

宝马进口车销售李娟称，跨国公司此前对中国市场过于乐观，供给大幅增加，导致终端库存压力凸显。此前我们有优惠，车销售速度会快一些，但挣钱少，现在优惠减少了，就很难清库存了。记者调查时发现，大部分进口车型均有现车，无需提前预订。

需求放缓时，进口车经销商压力增大。业内人士预计，进口车厂家明年或对经销商减负。