又是一场漂亮的攻坚战！在张（家界）花（垣）高速公路建设中，凭借着严密的组织指挥，他把一个上场最晚、难度最大、风险最高的标段打造成为全线的“标杆”，且提前半年率先完成主体工程。这一奇迹的“导演”就是多次在“急难险重”工程建设中创造佳绩的中铁十二局集团二公司优秀高级工程师陈俊。

2009年7月，中铁十二局集团二公司拿到了张花高速公路13标段施工任务，由于全线重点控制性工程老庄桥隧群就在其中，且本标段比其他标段晚接标10余天，因此，派谁领衔这项艰巨任务的施工十分引人注目。经过慎重考虑，公司决策层把信任的目光投向了年轻的高级工程师陈俊。

“这个工程给陈工没问题！”消息传出，绝大多数员工投了赞成票。个头不高、精力旺盛、头脑冷静的陈俊，是通过长期生产实践锻炼出来的优秀技术和项目管理人才。1995年，他从石家庄铁道学院毕业后来到中铁十二局集团晋城煤炭铁路专用线项目部工作。看他文弱，项目领导曾特意安排他“坐办公室”做资料工作，他却执意坚持“我是来修铁路的。”于是，在21公里管区内就经常出现一个“小不点”忙碌的身影。太行山区的环境是极其艰苦的，两年风雨历练不仅使他身体壮实了，更使他学到了技术、磨练了意志、树立了扎根企业修一辈子铁路的志向。

一个人一旦知道自己去哪，世界都会为他让路。株六铁路复线施工，陈俊负责项目部一个分部和一座车站改造的技术工作。第一次面对复杂的既有线施工，他的脑子里经常思考这样一个问题：在规范现场管理的同时，怎样才能保证施工更安全有效？经过图纸演算和实践应用，他提出了“专业分工、专项作业、目标明确、机动快速”的施工组织方案，有力地推动了施工的顺利进行；宝兰铁路二线施工，陈俊负责项目部所有线上工程及车站改造的技术方案制定和现场组织工作。当时距既有线仅两米、总方量近7万方的苟家山石方大开挖是全线关注的难点。他在设置双层排架防护的同时，采取“隔墙微爆法”施工，既确保了既有线正常运输，又提前65天完成任务。

机会总是青睐有准备的人。2006年初，已是高级工程师的陈俊被任命为项目经理、率部承担了占地7200余亩的亚洲最大编组站——武汉北编组站的施工任务，其中总长182公里的站线铺设和328组道岔组装是“重中之重”。上场后他就接连作出惊人之举：在资金十分有限的情况下果断决定提前签订地材供货合同和购进大批轨料。果然，到2007年底先期储备的材料与时价比，直接降低成本达1000余万元；全力为路基施工单位提供支持。由于种种原因，土建单位一直不能按期移交场地。他果断决策全力为“竞争对手”提供技术、设备等支持。帮助别人就是帮助自己。土建单位打破常规：条件成熟一块及时移交一块，为他们见缝插针突击轨道施工创造了条件，到2008年5月，在不具备大规模施工的前提下，项目部奇迹般的完成了40%的站场施工任务。更值得称道的是，为了确保铁道部武汉北编组站2009年4月18日开通目标的按期实现，2009年春节刚过，陈俊就组织2000多人展开了施工大突击。当时，正值“春运”大忙季节，既有线和已完成并投入运营的站线运输十分繁忙，“大兵团”作战稍有不慎就可能酿成事故，影响企业信誉。他亲自带头，班子及管理人员全部出动，24小时在现场值班指导。科学组织加严防死守，成就了上百次“要点施工”次次提前完成的施工传奇。受到了铁道部和业主的高度赞扬。

张花高速公路13标段位于山大沟深的湘西永顺，虽然管区只要短短2.3公里，但因老庄一号隧道、老庄高架桥、老庄二号隧道、黄连洞大桥、黄连洞特大桥密布其中，加之环境恶劣、地质复杂、交通极为不便。

巨大挑战面前，陈俊再次表现出高超的组织指挥能力：2009年7月底工程上场即遇无路无电无水的困境，他举一反三、数箭并发，在组织员工按营扎寨、找源引水、架线引电和劈山越涧“无中生有”地突击出20多公里施工便道的同时，又及时自备发电机率先拉开了隧道、桥梁的施工序幕。此举化被动为主动，迅速率领项目部占领了全线施工的“制高点”。

开工不久桥隧施工都受到了溶洞、夹层等不良地质的影响进度缓慢，他带领技术人员整天“盯”在现场进行科技攻关。一根50多米深的桩基施工中往往会多次穿越溶洞、夹层，为了防止塌孔、断桩以及留下质量隐患，他采取泥浆护壁、片石回填严堵和下钢护筒加强防护的基础上，还引进高科技手段对硬岩进行“膨胀爆破”、对混凝土灌桩进行全程仪器监控，在确保质量的前提下，工效提高近两倍。

预制3座桥梁的近300片梁片需要建一座5000平方米的制梁场，可周围连一块停辆车的场地都找不到，他当机立断，向一段高填方路基“要场地”，他组织队伍先突击抢建了一座交通涵并提前填筑好上面的220米路基，然后利用路基来做制梁场，省时、省工、环保成本低，堪称“神来之笔”。

春华秋实。陈俊正确决策加上全体员工的共同努力，使13标段始终走在张花高速公路建设前列，去年下半年以来，两隧三桥提前半年完工。陈俊和项目部受到业主表彰。