“让世界第一条高寒高铁按期开通是我们的责任。”哈齐客专路基二队经理姜河经常这么说。

自来到哈（尔滨）齐（齐哈尔）铁路客运专线架梁通道施工现场，他就把保证架梁通道按时开通当做一项政治任务。

他是2010年11月接受任务的，负责从梁场到哈尔滨方向的7.9公里架梁通道施工。除软基础处理外还有10座涵洞、1个中桥和1.7公里既有线移设，是中铁二十二局集团六公司承担的31公里架梁通道中最难干的区段。

2月的哈尔滨白雪皑皑，春节刚过，姜河就带着他的团队踏雪来到现场。干到4月中旬，大地开始融化，地下水位迅速升高，刚挖下3米，水就呼呼往上冒，还出现了涌沙，泥状物顺着拉森桩缝隙直往上涌。他用6台水泵抽水。由于抽水过猛，钢围堰变形咔咔作响。

“停！”蹲在坑边紧盯围堰的姜河一声大喊，立刻巡查路基。只见路基旁的地面出现了裂缝，如不及时发现将造成路基位移塌方，压断地下光缆，造成全线停电，中断行车的大事故。

“施工绝不能影响行车安全！”姜河让技术员24小时测量路基变化。他们在基坑四角打了4口深井降水，坑内积水迅速下降；可难题又摆在面前。由于排水量过大，道路两旁的水沟灌满了水直往外溢，溢出的水迅速向百米外的坟地漫去。

“清明马上到了，坟地前都是水，村民无法祭扫，这要闹起来可咋办？”胜利村村支书找到姜河。

“你放心，我马上想办法降水，决不能淹坟地。明天就在水上搭浮桥保证村民祭扫。”姜河打着保票。

他派人考察周边环境，集中人力挖了一条两公里长的引水渠，经3次调水把水引进了呼兰河。水系打开了，坟地前的水迅速退去，他们这才重新施工……路基施工热火朝天。

如今，架梁通道交付使用已胜券在握。