岁末，中国第一条穿越长江的地铁隧道武汉地铁越江隧道取得突破性进展，右线盾构成功穿越武昌风井到达长江江底，左线盾构顺利通过近90度的“急转弯”，逼近长江大堤。

武汉地铁越江隧道是目前国内埋深最大、水压最高的地铁隧道，工程的复杂程度和风险系数可谓世所罕见。曾经修建武汉长江公路隧道的中铁隧道集团公司，毫不犹豫地接下这块“硬骨头”，勇敢地面对打造“万里长江地铁第一隧”的重重困难。

为了保证隧道通风顺气，越江隧道需要开挖武昌、汉口两个大型的超深基坑，武昌风井深度更是达到60米，这在武汉市尚属首例。科研人员集中智慧，创造性地为风井构筑了三道钢铁防线，大胆采用明挖逆作法施工，一举攻克市政地铁深基坑施工技术难题。

越江隧道左线盾构在掘进562环时，盾构突然异常震动，机器无法正常推进。中铁隧道员工只身进入压力达到0.4兆帕的盾构压力舱，发现撑子面有两根直径达200毫米、壁厚10毫米的钢管挡在盾构前方。专家经过多次会诊，确定采用“地面冻结加固、洞内带压进舱切割钢管”的方法处理。经过20多天的液氮冷冻处理后，进舱人员运用高科技切除设备奋战近14个小时，顺利拿掉障碍物。

“隧道‘急转弯’施工”是影响越江隧道施工的重要难题。盾构小弯道施工极易造成盾构卡壳、管片破损错位和管片漏水，严重情况下还会造成隧道变形、坍塌。科研人员让盾头和盾尾分离，严控盾构姿态、减小推力和掘进速度，使盾构成功通过了近90度的弯道。

在越江隧道施工过程中，以科技创新促进低碳环保的理念贯穿始终。泥水盾构施工时，盾构机通过压力泵输出泥渣，需要消耗大量的水资源。中铁隧道集团公司投入巨资，在国内地铁施工中首次引进欧洲压滤设备，通过抽取泥浆中的水分，实现循环再利用，达到了节约水源、实现环保的目的。

这一节能环保的创新做法，也让施工企业得到实实在在的经济效益。项目经理李勇军算了一笔账，外运泥浆每立方米近40元，压滤过后砟土每立方米只需18元，每立方米泥浆压滤后还能节省近半立方米的水资源，扣除压滤设备运行、维护的支出，最终还是节约下来一笔可观的资金。