如果说京沪高速铁路是本世纪初中国铁路建设的一场大戏的话，那么日夜奋战在这里的数万建设者就是这个历史大舞台的主角，而青年高级工程师、中铁十二局集团京沪高铁四标段十五项目部经理范廉明就更是其中的一位杰出代表。他带领项目部全体员工科学施工，在出色完成施工任务的同时，也体现了自身的人生价值。

2008年初，京沪高速铁路拉开建设大幕。出于“干好当前、培养骨干、锻炼队伍、抢占高等级铁路建设市场制高点”的战略考虑，37岁的高级工程师范廉明被公司任命为中铁十二局集团京沪高铁十五项目部经理。范廉明，1992年大学毕业，从项目技术员、技术主管、总工程师、到项目经理，一步一个脚印的健康成长，是企业近年涌现出的优秀项目管理人才。由他挂帅一个项目部出战京沪高铁，领导信任，群众满意。

中铁十二局集团京沪高铁十五项目部承担着10.53公里线路的施工任务。战线虽短，但项目繁杂，桥涵隧及路基俱全，是全线的一段重点。范廉明率部快速上场后迎接的第一个挑战就是在极短的时间内完成凤阳路基试验段的填筑任务。

全长460米的凤阳试验段是全线仅有的两个路基试验段之一，承担着为京沪高铁软土路基施工提供沉降控制参数的重任，京沪高铁公司下达了3月底必须完成的“死命令”，这无疑是一场短兵相接的“遭遇战”。

不服输、敢担当，是范廉明的一贯工作作风。面对压力，他沉着应战：当时，正值我国南方遭受百年罕见冰雪灾害之时，受其影响，场区内积雪、积水随处可见，施工便道泥泞不堪，车辆根本无法通行。为尽快打开施工局面，2008年2月10日即农历正月初三，当人们还都沉浸在春节的喜庆气氛中时，范廉明却带领队伍出现在了工地。他精心组织，合理调度，成立了现场、技术、协调、材料供应和后勤保障五个小组，按计划有序开展施工；路基CFG桩施工起初不顺畅，他和几名技术干部就“盯”在现场优化施工方案，直到圆满解决问题为止；合格的A、B组填料源异常紧缺，最有可能成为困扰施工的瓶颈，他亲自率队精心选择了合格的料场后，又亲自抓这个重要工序。正是由于他的模范带头和科学安排，才确保了施工的快速有序进行。好消息不断从工地传出：路基CFG桩、桩帽施工提前完成。A、B组填料提前完成。2008年3月25日，他们更是把“不可能”变成大大的惊叹号，凤阳路基试验段比预定工期提前5天完成！京沪高铁公司和上级通报表扬、重奖了范廉明和项目部。

施工取得 “开门红”后，范廉明并没有因此而沾沾自喜，他深知京沪高铁的技术要求高、建设标准高，今后施工必将面临更多的难题和挑战。为此他从抓技术管理入手，紧紧牵住工程的“牛鼻子”。首先他组织和带领项目部技术人员反复学习了高铁施工中的新技术，新标准、新规范，仔细钻研了施工图纸，通过这种形式，极大地提高了各级管理人员的业务技能水平；其次他成立了8个QC科技攻关小组，组织现场管理人员和工程技术人员一起针对施工过程中的难点“把脉”，查找不足和教训，既解决了施工中的技术难题，又给参与者提供了学习和提高的机会，并为加快施工工期做好了技术和管理储备。与此同时，经过刻苦钻研，由他主持开发的“CFG桩帽施工工艺改进——完全湿揭法”和“Ⅲ级粉煤灰在C30以下低标号混凝土中的应用技术”获得了成功，有力地推动了施工生产的整体向前。

作为项目的第一管理者，范廉明深深懂得管理的重要性，工程一开工他就结合项目的施工特点制定了安全、质量、进度、效益、文明施工等专项管理制度并坚决付诸实施。

淮凤立交特大桥是一座跨越安徽省310省道的公路铁路特大立交桥，安全风险相当高。对于这一“重大风险性”项目的施工，范廉明倾注了很多的心血。他不仅参与了方案的制定和论证，而且还制定了严明的安全规章制度和奖罚标准。他认真跟踪检查制度的落实到位情况，三次对执行力差的工作人员和施工班组开出“重磅”罚单，使全员的安全生产意识不断增强。

不到300米长的东芦山隧道，对于年完成隧道施工数百公里的中铁十二局集团来说实在算不上什么。但从准备到贯通，范廉明却组织员工干了整整半年之久。为什么？为了确保工程质量。通过制订与实施《东芦山隧道质量管理组织及人员职责》、《东芦山隧道质量管理制度》、《东芦山隧道质量管理责任状》、《东芦山隧道质量标准及工序控制》、《东芦山隧道重难点施工质量保证措施》以及项目部与各部室负责人、总工程师与现场技术人员签订技术质量包保责任状，将质量责任层层分解，落实到人，充分调动了大家的创优积极性，确保了工程一次成优、整体创优。

有付出就必有收获。在范廉明的带领下，通过全体员工的共同努力，中铁十二局集团京沪高铁四标段十五项目部就像一匹奔驰的骏马，始终以“安全好、质量优、进度快、重环保、文明施工”驰骋在千里京沪高铁建设工地的前列。项目部连续获得“优秀青年突击队”和 “安全标准工地”等荣誉。范廉明本人也被京沪公司评为 “先进个人”、并荣获铁道部“火车头奖章”。