新年伊始，洁白的雪花从天而降，给人们带来吉祥的祝福。然而，持续20个小时的大雪大风天气，让北京经历了40年来罕见的低温，也给首钢的铁路运输系统带来了艰巨的考验。

大雪就是命令

1月2日晚，雪花在人们的睡梦中悄然飘落。而此时首钢运输部办公楼里，所有中层领导以上人员全部聚集在会议室里，迅速组成十几个小组，分好区域，为首钢的铁路运输现场护航。运输部主任助理兼调度长张旭东说，这是多年养成的工作习惯，随时关注天气变化，夏天是以雨为令，冬天就是以雪为令。

首钢在北京地区的原料运输、钢材外运、工序间的运输，主要是依靠铁路。“下大雪，铁路看不见了，道岔被冻住了，机车速度很慢，运输秩序就很容易发生混乱。我们必须及时开会组织协调，尽快赶到现场，想尽办法保运输、保生产。”张旭东说，从2日晚上开始，他和同事们就没有回过家，开会研究调度、现场组织协调等，累了就在办公室的长椅上“眯”一会儿，几天下来全熬成了黑眼圈。

大军集结卸冻车

铁路运输面临最大的难题就是“冻车”，火车拉来的煤、矿粉等原料因严寒被冻结在车皮里，无法直接卸到料场，解冻库和翻车机速度有限，机械卸车在冰冻的原料面前力量微弱，正常的装卸流程一下被打乱了。原料卸不下，火车就开不走，后面拉着原料的火车又源源不断地进站，造成积压。这次罕见的寒潮造成了首钢320多车煤被冻，1300多车被积压。

5日上午，首钢发出动员令，要求各单位派出人员全力参战，人力卸车。在首钢大型料场，其下属17家单位、500多名职工在1个小时内迅速集结。“在我的记忆里，有10多年没这么大规模地组织人力卸车了。”炼铁厂领导张贺顺一边指挥职工进场一边对记者说。

汗水与冰雪交织

卸冻车的任务量很大，仅5日白天的卸车总量就接近240车。记者在现场看到，有30车煤的冻结情况不算严重，煤还可以翻动。有的职工爬上车厢向下推煤，站在地面的职工再把煤从车门挖出来，挖出的煤很快就没到了膝盖，职工们不时地走到一边把鞋里的煤倒出来，再回去接着干。一车经过水选的50多吨原料，被冻结得十分瓷实，即使用大锤和铁钎子用力凿也仅能在原料上留下一个白点，卸车难度可想而知，但职工们并没有放弃，他们想尽一切办法完成卸车任务。

从3日晚上就参与卸车的供应公司调度科科长张顺昶说：“冷倒无所谓，一干起活儿来就不觉得了。关键是干起来就不能停，因为出了一身的汗，一停下来就冷得受不了。”

打硬仗要有好后援，到了中午，职工们吃上了热气腾腾的包子，各单位还送来了盛满热水的暖瓶和各种保暖护具，让大家暖身又暖心。