降价的作用能有多大？

业内人士指出，首先，由于票价降幅太大，虽然客流量有望增多，但公路客运企业的总收入仍将面临下降的困境。

其次，铁路有客运成本低的优势，但公路客运的成本却在不断攀升。“为了提升服务质量，我们被要求不断更换高级车型，双层豪华大巴一辆就是200多万元，客车的升级换代相当快，一些企业承受不起。”

陈孝渝给记者算了笔账：不算人力成本和维修成本等费用，仅单程的车辆折旧费、过路费和油费加起来，就不低于2000元。此外油价“一月一个价”，也对企业造成巨大压力。

同时，成渝大巴的速度瓶颈也没有突破。据称，现在的豪华大巴时速达到110公里、120公里完全没问题，但高速公路长期以来一直限速100公里/小时，这让公路客运在时间这个硬指标上无法和铁路抗衡。

降价既然只是应急之举，那对于目前拥有90辆豪华大巴的成渝高速直达客运企业来说，怎样在夹缝中求得一条生存之道呢？

“现在成渝大巴所面临的困境，也是过去很多欧美公路运输企业所遭遇过的。”重庆社科院专家王秀模直言，随着经济的发展，城市列车成为市民出行的首选，传统的公路运输处于下风。但他表示，公路客运始终不可能消失，“因为覆盖面是铁路无法比拟的。”他建议，成渝大巴可在沿线站点上做文章，多开发成渝铁路不停靠的站点和地区。而这个转型过程，需要政府多扶持。

重庆交大教授王森则认为，提高大巴的服务水平非常重要，尤其是灵活性。他说，大巴的随到随走和可携带大体积行李的特点，是现在的列车比不上的。他补充说，比如提供市区内免费送票、为旅客提供便餐等服务，都非常具有吸引力。

事实上，单纯的降价并不让人放心，成渝大巴同时推出不少其他优惠政策，如VIP会员制度——在部分车站内开辟VIP绿色通道，会员可在独立候车区等车，享受免费饮料和报纸，累计坐车10次，即可免费乘坐1次；团购乘客可享受到16免1的票价优惠等。

最让人称奇的是，乘坐晚上9点30分末班车的乘客，成渝大巴将赠送一张住宿单，使乘客享受一晚的免费住宿。陈孝渝解释说，这趟车到达成都时已过深夜12点，乘客再找旅馆一定非常疲乏，成渝大巴主动替乘客解决这项问题，希望以人性化的服务感动乘客，留住乘客。

（本报重庆11月8日电）