1000万辆，是中国汽车产业期待已久的年产销量目标。依据车市持续火爆的态势判断，今年实现这一目标几成定局。中国也极有望超越美国，成为全球最大的汽车市场，这将比原先最乐观预测提前5~10年。

对此，大众汽车集团（中国）执行副总裁、董事会成员张绥新博士认为，中国汽车产业的飞速发展得益于改革开放，而“未来汽车产业的竞争归根结底是人才竞争。这是最深层次的核心问题”。8月27日，在大众汽车集团（中国）位于北京三里屯北街的办公楼里，张绥新博士接受本报的专访。

大众汽车集团是最早进入中国市场进行战略部署的跨国汽车巨头。近30年来，大众汽车集团在中国累计投资了80亿美元，占中国汽车行业同期投资的20%，创造了超过50万个就业岗位，同时，到去年底在中国累计销售了超过760万辆汽车。

“大众汽车为德国安上了车轮，我们期望在中国起到同样的作用。”在张博士看来，大众汽车对中国汽车工业的贡献远不只是通过上海大众、一汽-大众为中国带来的生产技术和车型，“最大的贡献有两点，一是通过桑塔纳的国产化推动中国建立起一个现代汽车零部件工业体系，二是为中国汽车工业培养了一批优秀的人才。”

据他介绍，在桑塔纳国产化过程中，大众汽车帮助中国相继建立了300多家零部件企业，而这300多家企业至今仍然是中国零部件企业的核心和基础。“我们经常在谈加工深度，比如一辆车的价值是百分之百，在我们的工厂里面产生的价值只有20%，而70%到80%的价值是来自外部的零部件，这才是汽车工业，绝不仅仅是组装厂而已。”

大众在中国合资企业拥有3万名职工。“行业内的人都知道，目前在中国其它的轿车企业，或者是零部件工业里面，相当一批高级管理人员是大众汽车出身的。”张博士告诉记者，“两周前我去参观上汽生产荣威的临港工厂，进入厂区竟然有种感觉，工厂布置、质量管理节点，就像是大众在德国的工厂。”原来，负责管理工厂的人是上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫，他曾接受过大众汽车严格的培训。

“人才培养方面，我们实施过两个大项目。”张博士介绍，合资初期为上海大众培养研发部培养了40名高级技术骨干。当时，在全国范围内经过层层选拔，最后挑出40个优秀的年轻汽车工程师送到德国大众研发部，进行整整3年在岗培训，实实在在参与研发工作。到目前，40个人中还留有36个人，是整个上海大众研发部一千人里面的核心。2007年，一汽-大众挑选30个优秀的后备管理人员或者二级经理，送到德国大众总部各个部门在岗培训一年。现在已经在各个部门成为业务骨干。

为培养不同层级的人才，2007年，大众汽车在合资企业开始推行“后备经理人培养计划”。参与项目的人员是在中国本土加入的本地或外籍的优秀员工，他们在一年内要完成十天三个模块的封闭培训，组成团队在三至四个月内为集团公司解决一个业务难题，且每人配有一名高级经理做导师。通过考核后，佼佼者将有幸成为大众汽车在中国管理团队成员。

张博士最为称道从德国带来的“双模培训体制”。“我们一汽-大众和上海大众都有自己的培训中心，采用双模培训体制。技术工人从外面招来后，上技校的同时在企业内部接受培训。我们目前生产线的技术工人都是这么培养出来的。这个模式后来逐步改进完善，事实证明很有效，值得借鉴。”

据他介绍，一汽技术学校录取分数线比一般大学还要高，大众与其已结成合作伙伴关系。大众提出培训要求，同时提供模具、教学设施资助。一般学制为3年，大众在他们2年级考察选拔优秀生，到3年级进入企业接受内部培训，最后通过考核的成为大众汽车员工。“现在，我们着手在南京和成都两地复制长春模式。”

1984年，大众汽车集团与上海汽车工业集团合资成立上海大众汽车时，为上海建设一所培养汽车专业工程技术人才的学校被写进合资计划。当时，与德国企业拥有传统渊源的同济大学承担了这一使命。如今，同济大学汽车学院已经成长为中国知名的汽车人才培育机构。张绥新博士表示：“在某种程度上，大众汽车有一点像中国汽车工业的黄埔军校。为了中国汽车产业的可持续发展，大众乐于在人才培养方面多做一些实实在在的事情。”