37岁的工长汪伯华在南宁铁路局百色工务段冗百线路工区有点“神奇”——到哪个工区哪里变好。

南昆铁路建成后，汪伯华由铁路建设者成为线路养护者，经过悉心钻研，他练就了几项绝活：

观天断雨量。根据天气变化的情况，大体可以知道雨量大小，结合雨量器的显示和巡道工的报告，判断管辖范围内哪处可能发生的情况，进而采取措施。

看线知轨距。一眼望去，长长的轨道上高低、宽窄相差一、两毫米都逃不过他的眼睛，然后再按标准整治，同事们惊奇：“他整治线路像机器一般精准。”

听音辨病害。火车从身边开过，听车轮下发出的声音，判断线路病害的情况，并在第一时间对线路进行治理。

今年1月一个深夜，兴义气温降到零摄氏度。时任兴义工区工长的汪伯华忙碌了一天，躺下来被子还没有捂热，听到列车通过接头时发出声音的异常，立即抄起照明灯跑到现场，细细排查后发现调车线的钢轨有一个接头夹板已经裂断。他马上采取防护措施，更换了新配件。事后，大家感叹他是“枕着钢轨睡觉的人”。

随着大西南沿线经济的不断发展，南昆线由最初的每天开行4趟列车，每趟列车最多拉1000吨货物，最高时速80公里，到如今每天最高通过108趟列车，每趟列车最高拉4500吨货物，时速最高达120公里。列数、吨位和速度的大幅度提高，都对以毫米为计算单位的钢轨维护带来了更大的困难。

冗百工区管辖的8.5公里铁路线路，穿越过艰险山区，除了劈山而建外，有7座隧道，两座桥梁。全线几乎由16个曲线连接而成，其中曲线半径小于500米的就有13个。列车开过许多地段都会听见车轮和钢轨磨擦发出的吱吱嚓嚓的尖利声音和溅出的火星，且当地地形、气候复杂多变，是各种条件最差的工区之一，历任工长都没能改变工区落后面貌。

今年4月汪伯华当上了第8任工长，仅仅两个月，工区面貌大大改变，目前工区离先进班组的目标越来越近了。