6月5日早上8时，成都市9路公交车在川陕立交下桥处剧烈燃烧，目前已有27位乘客遇难、70多人受伤；6月13日10点，深圳市西部公共汽车有限公司的一辆320路空调大巴行驶到罗湖区笋岗路与宝安路路口时自燃烧毁，车厢内部全部烧毁，车窗玻璃被烧成碎粒。被烧毁的公交大巴，是一辆投入使用不久的金龙牌空调全封闭大巴，燃料为汽油。所幸，车上20多位乘客得以及时逃生。

据介绍，成都与深圳出事的车辆属同一车型，而且燃烧的状态极为相似，一瞬间，五六米的烈焰腾起，被烧焦的车内除了钢管，什么也不剩，这意味座椅上的材料也成为燃料，并被迅速烧光。

据宣布，成都事件被确定为人为放火所致，而深圳事件被确定为汽车零件不过关导致的电路短路。

相隔仅一周再次爆发的公共汽车燃烧事件，使公众对于公共交通安全再次高度聚焦。

公交严重超载危及安全

随着城市现代化进程加快，我们的公路、建筑等城市硬件设施在加速发展，但属软件设施的公共交通管理则严重滞后。

数据显示，目前，全国每年道路交通运输200多亿人次、铁路运送13亿人次、航空运送4000万人次。这说明，道路交通的公共汽车和地铁仍是大众出行的主要交通工具。

由于国家对公交事业的投入远远不够，以成都为例，有330万固定人口和大量流动人口，只有不到4000辆公共汽车。人多车少，形成公交车人休车不停的使用规则，即驾驶员和售票员有一定的休息时间，而车子则照常运转。

。据了解，95%以上自燃车辆的起火原因，都是电路或油路产生故障所致。

超载、超时运营的公共汽车被交通管理部门视而不见、乘客也习以为常，忘记了乘坐这种车是多么危险。

按照国家现行公交车标准，公交车的站立位一平方米要站8个人。上下班高峰期，由于公交车发车间隔与乘客数量相比时间太长；加上道路拥堵，等上半小时、四十分钟都是正常的事，无奈回家的乘客一见车就蜂拥而上，车厢内的乘客几乎挤成前胸贴后背的“彩色照片”了。

过度拥挤造成的混乱，使人们根本无力自我保护，车厢内一旦发生踩踏、燃烧等事件，造成众人慌不择路导致群死群伤是不可避免的。

公交车设计有致命缺陷

据成都市政府公布的此次事件的调查结果：公交车的设计有问题，窗户密封，车门在紧急状态下不能打开；公交车的安全出口在紧急状态下不容易打开，这些都是造成这次事故伤亡惨重的直接原因。

根据国家颁布的《机动车运行安全技术条例》和《客车结构安全要求》，严禁使用易燃材料作为大型客车的内饰和座椅。专家分析，如果成都事件中公共汽车的座椅等内装饰使用的是阻燃材料、车内车外的逃生渠道安全通畅，如果仅仅发生汽油燃烧，伤亡会大大降低。

成都事件暴露出目前公共汽车设计没有严格执行国家标准，为了亡羊补牢，目前，各地公交公司和政府部门正忙于重新检查、补救公共交通存在的安全隐患：

6月5日，北京对全市公交车辆进行安全大检查。此外，还对地铁车辆加强了安全管理，尤其对114辆老旧车辆进行了专门诊断；同时，北京市再次强调，地铁站必须严格执行逢包必检的规章，并对强化液体物体重点排查。

重庆公交集团对主城区6500多辆公交车进行安全检查，避免公交车自燃现象和机械故障引发的事故，全密闭公交车进行安全锤等安全设施的检查，各枢纽站、始发站主管部门安排专门人员进行三危品检查，杜绝易燃、易爆、易腐蚀、有毒和放射性等危险品上车。

武汉公交集团斥资50万元，为公交车统一安装安全锤，同时安装报警按纽，安全锤一旦取出，报警器就会启动。

沈阳市将空调公交车改为两用车，封闭完好的车窗更换为推拉式车窗，并禁止携带桶装液体者上公交车。

政府承担公共安全的责任

有网友认为，成都事件反映出公交运营、道路交通、市政管理以及公民的道德水准等多方面存在的问题。

专家分析认为，公交车具有公益性质，关系到每个市民的生命安全。政府要从公共利益的角度考虑和出发，而不是从经营利益的角度考虑出发，提供更加便利、安全的公共交通，比如说增加公交线路、改善其结构，提高其性能，尤其要提高公交运输的安全标准，增加容量。

如果仅仅出于利益的考虑，政府把公共交通市场交给市场运作人运营，政府就此不管不问，只有等出了人命才来反省查找原因是极不负责的。

此外，对于易燃易爆危险品的限制，不能只停留在口头宣传上，要有切实可行的严查措施。

最后，政府要引导和提升民众的安全意识，像消防栓的使用、灭火器的操作，逃生通道的选择等等，这些安全意识的普及，需要从学校到工厂、企业和社会传播、普及，教会人们实实在在掌握。