今年端午节，19名年逾古稀的新中国第一代女汽车驾驶员会聚乌鲁木齐一家饭店，边包裹着粽子，边抚今忆昔。

59年前，70名来自山东、江苏和安徽的豆蔻少女参军后，被安排到上海的部队汽车学校学习驾驶。1952年6月5日，她们按照命令被调往新疆。当时，她们坐了3天火车到西安，因为没有铁路，只得又坐了24天的大卡车，才到了乌鲁木齐。想起当年在来新疆路上过端午节时的艰辛，看到如今从乌鲁木齐到上海4000多公里的路程，坐火车只要45个小时，当年的队长、79岁的谢军老人感叹：“通达四方的交通，让日行千里不是梦了！”

据乌鲁木齐铁路局党委书记管亚林介绍，自1958年12月兰新铁路铺轨进入新疆以来，新疆铁路从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形到“人”字形，再到现在不断扩展的网状布局，见证了新疆改革开放飞速发展的步伐和铁路建设的辉煌成就。

改革开放以来，在党中央、国务院以及铁道部、自治区的重视支持下，新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的黄金机遇期。目前，除以前开工的精伊霍铁路、乌西至精河段增建第二线、吐鲁番至库尔勒增建第二线、奎屯至北屯铁路、乌准铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建第二线、库车至俄霍布拉克铁路等在建铁路里程达到3693公里的9个项目正在加紧建设外，今年，新疆还将新开工兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊、哈密至将军庙、福海至富蕴等6个铁路建设项目。全年计划完成投资120亿元，新建铁路里程将达到6779公里。这些项目完成后，新疆铁路总里程将达到1.2万公里，占到全国路网的十分之一。乌鲁木齐将成为全国铁路枢纽之一，乌铁局也将成为全路营运里程最长的铁路局。

在繁忙的喀什至和田铁路芒辛特大桥建设工地上，喀什地区英吉沙县委宣传部长玛依努尔告诉记者:：“1999年12月南疆铁路通到喀什前，我坐汽车到乌鲁木齐去，这1500公里是路差、车破，人被颠簸摇晃了整整5天，难受极了。现在坐上这‘幸福线’火车，不用22个小时就到了。”

她指着不远处正在修建的喀什到叶城的高等级公路说，马上公路和铁路一通，我们出门就更方便了，农副产品销售也就更快捷了。

新疆地域辽阔，各地州市到首府乌鲁木齐的平均距离为735公里，各地州到所辖县市平均距离为155公里，县与县之间平均距离为112公里，县与乡之间平均距离达35公里以上。可在解放前，偌大的新疆竟然没有一座永久性桥梁和一公里黑色路面，公路交通十分落后。

新中国成立后，在国家的大力支持下，新疆加大公路设施建设的力度，逐步建成了与自治区经济发展相适应、布局合理、功能完善、内联外通、四通八达的交通运输网络。今日的新疆，公路总里程已达14.7万公里。全疆14个地州市首府城市全部通上了二级以上公路，88个县市全部通上了三级以上公路，初步建成了“三横两纵两环八通道”公路网主骨架。

建国初期，新疆没有固定的航空公司和航班。今天，已拥有机场15个，有33家国内外航空公司在新疆开展运营业务，开通航线159条。新疆是全国机场最多、航线最长的省区，乌鲁木齐国际机场已成为我国五大门户机场之一。南航新疆分公司还创造了运输飞行安全54周年的国内民用航空运输飞行安全最高纪录。

据了解，2008年，新疆民航业的旅客吞吐量达到980.7万人次，货邮吞吐量达到10.8万吨，分别是1978年改革开放之初的近100倍和90倍。