创新技术+8元成本＝355元效益

因创新使用耐磨焊条堆焊综掘机截齿技术，让已被企业判了“死刑”的废截齿新生，创下“创新技术+8元成本＝355元的好效益”。4月6日，重庆能源集团渝阳煤矿掘进一队员工郭宗伟因责任创效而获该队800元奖励。

今年以来，为应对金融危机，该队鼓励员工积极参与科技创新活动，挖潜增效降成本。综掘班员工针对11号层掘进时铜矸多、岩石硬度高、综掘机截齿磨损严重、成本居高不下的难题，自发创新，用耐磨焊条对废截齿进行堆焊加固，成功后不仅减少了截齿更换工作量，提高了工作效率，而且极大降低了成本支出，3月份节约截齿成本10000余元。李 勇

痴人说梦也创新

新乡机务段月山检修车间电子组技术骨干赵红全、陈浩杰两位师傅常被人笑为“痴人”，因为他们常常异想天开地把看似做不到的事儿当回事研究、认真去做。

“我们不愿看到伙计们因缺乏试验台不得不在机车爬上爬下地做试验、出一身臭汗的样子。”就为这个想法，他二人把原先因耗时耗人搁浅的班组自制研发的模拟配件试验台，又捡了起来认真干上了，当时，有人笑他俩痴。可两个月后，他俩竟像模像样地拿出了成果：这个自制的试验台不仅减轻了职工的劳动强度，缩短维修工时300个，而且节支20万元，在全局推广使用。人们感叹：痴人说梦也是创新啊！ 黄 山

两根余料“变”托辊

4月8日，笔者在中国石油集团海洋工程有限公司金属结构建造事业部金属结构厂铆焊三车间刘汝涛铆工班的施工场地上，见到了由班组员工自主研究设计、用两根余料钢管和轴承装配而成的“中油海管架筒节组对专用托辊”。该托辊长20米，宽0.5米，主要部分的滚筒——两根直径为0.6米的钢管，原是该班施工容器项目时因图纸修改而难用上的闲料。

中海油导管架是海底石油运输管道的支架，所以铆焊制作工艺要求特别严格。导管架每分段10多米长，由4至6节筒节铆焊而成，而首尾两端的直线度误差必须控制在3毫米之内。开始干这活时，班员们将一个筒节放在平常风塔筒节用的“丫”字形成品托辊上，另一个筒节用天车挂上钢丝绳兜着组对，可施工时天车的钢丝绳有轻微晃动，直线度无法保证；把它们平放在两根平行的“工”字钢上组对，直线度没问题了，但组对难度加大；车间想购买特制的托辊却没处买。在车间主任薛军的提示下，刘汝涛班长便“打”起了这两根余料的主意，他先是绘制了一幅托辊制作的草图，然后就带着班员秦祥一起组装了一台“中油海导管架筒节组对专用托辊”，投入使用后，旋转灵活，焊接方便。用该托辊组对的每一分段导管的直线度全部都控制在了3毫米以内。孙吉伟

创新=责任+智慧

3月31日，经过两个月的试用，由中铝河南分公司运输部内燃机车钳工刘斌自行设计制作的三件柴油机零部件专用拆装工具，不仅使原先需两个人、1小时完成的工作，变为现在一个人、10分钟完成，而且保证了员工的人身安全。是什么工具这么神奇，让困扰检修工的老大难问题得以解决？笔者慕名前往探个究竟。

在柴油机检修工作室，笔者看到了由几种直径不到10厘米的钢套和尼龙套等组合而成的三件小工具，刘斌熟练地操作着它们，不用任何人帮助，用了8分钟就很轻松地将三种柴油机零部件拆装完毕。

“不论是小发明、小革新，还是小改进、小制作，关键是要有价值和先进性，也就是看是否省时、省力，有效益，其实有时就是‘懒人’的学问。”刘斌说。

原来，内燃机车柴油机缸头气门弹簧、喷油泵底座卡簧、喷油器和喷油泵等这些很小的部件检修时，由于没有专用工具和夹具，工作时至少需要两人配合使用才能完成作业。由于这些工具比较小，使用量少，无厂家生产。今年初，责任感的驱使让刘斌开始琢磨着制作相关的专用工具。经过仔细研究这些零部件的结构和拆装原理，刘斌绘制了草图，通过锻打、车、铣、钻和人工锉削、攻丝等工序，设计制作出了气门弹簧拆卸工具、喷油器拆装夹具和喷油泵底座卡簧拆装工具，使原来两个人的作业，现在一个人就可轻松完成。不仅节省费用14752元，而且保证了部件检修质量和人身安全。

最后，刘斌还提出了对班组创新的建议。他说，一是希望企业领导更重视，让员工的创新成果得到认可，让员工尝到创新的甜头，实现企业和员工的互惠互利；二是希望企业多提供到同行业学习交流的机会，这样可以取长补短，因为创新是一个持续的过程；三是班组员工要增强责任感，有了责任，才会去思考动手解决问题；没有责任感，只会一味凑合、得过且过；四是班组创新需要员工多学习，不局限于掌握本职工作的知识，还要掌握与之相关的知识，也就是一专多能，有技术才会有想法，才能敢创新、能创新。谷文生