3月以来我一直忙着做一份调查问卷，在4月上海车展前，打算采访约20家领先跨国汽车零部件供应商，看他们对来年中国汽车市场究竟保持多大信心。没想到，调查才进行了一半，大多数问卷还未返回，我却得到两个意外的副产品。

首先，超过10家的跨国供应商已经决定不参加这次车展，这些企业大多进入了行业前10的排行。

其次，接受调查的大部分零部件企业高管认为，这次各国政府会直接资助主机厂，但不会直接资助供应商。

没有直接资助，并不表明政府会放弃零部件产业，而是因为，第一，零部件企业过于庞杂，数目巨大，如果纳入援助范围，其涉及金额会高得惊人；第二，按照目前的估算，整车产品约70%的价值是由供应商提供。我估计，这个比例对于大多数的中国整车制造商来说，可能还会更高，因为他们的一些发动机和变速箱还需要别人供应。

参不参加是汽车企业的自由。说到底，上海车展还是主机厂的天下，大量供应商缺席，并不会给主办方带来很大麻烦。

但对于汽车行业来说，这个难得一致的战略，从某种程度上表明，零部件供应商正努力以理性的思考，依靠更合理的资源配置、更合理的客户结构，来进入自救阶段。

就我所知，一家不参加车展的零部件公司的内部会议上，其亚太区总裁对大家说，在参加一次车展与多保留几名员工之间，我们会选择什么？答案不言而喻。这家公司在北美也经历关闭工厂以及裁员，现在，他需要想尽办法，不仅仅是节省成本，还要留住优秀的员工。

事实上，这次从北美整车企业开始的裁员风潮，从一开始就将大家的视线引向歧途。大量的裁员让人反思，美国汽车企业背负着高昂的成本（研发成本、劳动力成本等），却未能从另一个角度观察，这些企业在过去数年里，究竟花了多少亿美元的资金在无聊而奢华的市场推广和活动赞助上。

我说“亿”这个量词，可能还不够大。因为在中国，仅仅一家合资公司，一年的广告费用就超过3亿元人民币，这还只是这个地区性合资公司总部所支出的费用。如果只算员工成本（不包括高管），这些钱大概也够几个工厂用一段时间了。

在很多老板的账面上，员工成本是净利润的减项。因此，裁员是最便捷的减成本的办法，但其副作用也最大。辞退的人，在经济好转的时候，还要再招回来，一进一出，企业付出的费用，不算培训费，也要搭上一名员工几个月的工资。如果真的按照行业预期，中国汽车市场会在2010年下半年回到正常轨道，那么在国内裁员的企业将会为自己当下不太明智的选择后悔不已。

政府肯定会救汽车行业，但企业不能完全等待政府。跨国公司已经用明确的举措显示，自救是可以渡过难关的。而且，自救才是走出危机的根本之道。我们可以看看那些选择离开上海车展的企业怎么说，“我们已减少了参加全球各大贸易展的次数。上海汽车展是我们决定放弃的展会之一。”“我们计划今后能重返这一展会，这也是我们的愿望。”

但我很担心，这个理性的自救，会在多久后从中国的零部件企业乃至整车厂商身上体现出来。甚至我都已经能看到，上海车展上，中国各家自主品牌企业蜂拥推出的新能源整车和技术，其背后站着的则是那些理性思考的跨国零部件企业。