举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至11月底，这条今年4月19日开工建设的铁路建设里程已达1203公里，占设计全线里程的91%。

目前，700多个施工单位的11万多建设者正在日夜施工。其中，淮河特大桥、大胜关长江大桥、上海虹桥站等一批重点项目正在进行架设桥墩、制梁架梁等基础工程建设。

京沪高速铁路起点北京南站，终点上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

全线长1318公里，设计时速350公里，建设工期5年，总投资超过2209亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。项目建成后，北京至上海将不足5小时。

12月初，记者随中央媒体采访团走访京沪高铁施工沿线，亲眼目睹了这条钢铁“巨龙”正在有序、高效地延伸，真切感受到科技创新与环保节能的理念已融入其每个环节，切身体会出铁路投资对内需的拉动作用日益明显。

“形成‘高铁经济’现象”

“铁路投资与相关产业的比例是1∶10，另外我们有40%的投资用在地方消费上。”铁道部新闻发言人王勇平表示，目前在京沪铁路工地上，每天的建设投资达到1.9亿元，今年年底全线将完成投资530多亿元。

自京沪高铁开工建设以来，社会各界普遍认为其对于当前扩大内需、促进经济平稳较快增长具有现实意义。

“京沪高铁机械设备到场超过2.35万台套，平均每天要消耗1万吨钢筋，3.5万吨水泥，11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义说，“京沪高铁钢材的用量大概是500万吨，相当于120多个鸟巢的用钢量。”

他指出，铁路建设对拉动国民经济以及相关产业链的增长具有明显作用，如在劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等方面都会产生积极影响。

“仅以大胜关大桥为例，大桥钢梁8.23万吨，是武汉长江大桥的4倍，是‘鸟巢’的2倍。钻孔桩2355根、钢筋8.06万吨，混凝土总量将达到122万立方米。这些对于机械制造、工程建筑材料等行业是一个巨大的利好。”王勇平介绍说。

据悉，年底国家新增1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设，其中的114亿就用在了京沪高铁工程上。

在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。

“从当前看，京沪高铁开工以来，对镇江市地方经济发展已产生了直接的带动作用。如铁路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相关填料。初步估算，镇江境内７０多公里的铁路建设，各类建材的需要约５亿元，直接吸引１万余人参与施工。而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求，施工单位还可以为地方交纳一定的营业税。”江苏镇江市交通局副局长丁锋说。

他告诉记者，这些对拉动地方经济发展是最直接、最明显的。从长远看，京沪高铁建成后，从镇江到北京的时间只要３个多小时，到上海只要４０分钟，这将使镇江的区位优势更加明显，为新一轮的发展带来重大机遇。

“江苏现在的铁路运力很紧张，‘一票难求，一车难请’的现象还较严重。京沪高铁建成后，对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用，形成‘高铁经济’现象。”江苏省交通厅副厅长张晓铃称。

镇江句容是京沪高铁为数不多的穿越山区的路段之一。以前，这里的村民大多是到北京、上海这样的大城市去打工，但自从京沪高铁开工之后，不少村民都在家门口加入了铁路建设的大军。

几个月前，正在北京打工的句容市道墅村村民张瑞凯听说村边开始修铁路，就提前购买了回家的车票，在家门口当起了建筑工人，现在他对自己的收入很满意。张瑞凯说：“现在收入一个月有一千七到一千八，以前在外地打工也就是一千五六。离家近，家里的农活能做一点。村里有三四十人在这里工作。”

据中国铁建十一局项目部经理李玉棋介绍，像张瑞凯这样的村民目前在工地上占了五分之一，随着工程的推进，他们对工人的需求量还在增加。

“钢材标准甚至超过‘鸟巢’”

“从２００３年开始，有关科研单位就对京沪高铁的相关技术进行了研究。现在可以说，京沪高铁建造技术都是中国完全的自主知识产权。”京沪高铁有限公司董事长蔡庆华透露。

据悉，作为世界上一次建成最长的高速铁路，京沪高铁技术标准高，工程建造难度大，系统集成复杂，自主创新任务重，施工过程中处处体现出新、高、难、精的特点。

“开始……”12月2日15时整，在京沪高速铁路南京大胜关长江大桥北引桥铺架现场，随着指挥员一声令下，运架一体化架桥机机器轰鸣，钢绞索匀速上下运动，一片重达900吨的预应力砼连续梁缓缓落下。

“这是大胜关长江大桥铺架的第16孔梁。”据现场技术人员介绍，气势磅礴的大胜关长江大桥由中铁大桥局负责施工建造，全长９．２７３公里，是京沪全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁连续梁，是全线第一重点控制工程。大桥按六线轨道设计，是京沪高铁、沪汉蓉铁路和南京地铁过江的通道，是世界首座六线铁路大桥。

“大胜关大桥融入了众多世界先进的新技术、新工艺：设计速度为时速３００公里，世界领先；主桥最大跨度３３６米，是世界最大跨度的高速铁路桥梁；六条铁路线并行，每延长米承重１２０吨，为世界上荷载最大的高速铁路桥梁。”中铁大桥局股份有限公司副总经理文武松说，“这里的钢材标准甚至超过‘鸟巢’。”

在大桥不远处，中国铁建十一局正在京沪高铁南京枢纽土建ＮＪ－２标段施工。工人们告诉记者，现在施工和以前大不一样了，都是标准化、严要求，高架桥绝大部分都是３２米长、９００吨重的箱梁，并以毫米计算误差。

“京沪高铁光这些９００吨的箱梁就要用２．９万多个，箱梁之间的误差不能超过０．５毫米，而路基沉降必须控制在１５毫米以内。只有这样，才能保证列车高速运行时的平稳和安全。”李志义表示。

“经过4个月的填筑观察，路基控制效果非常好，完全符合高速铁路设计标准要求，施工工艺和施工方法达到了世界先进水平。”12月3日下午，在京沪高速铁路丹阳路基示范段工地，中铁三局集团有限公司副总经理谢大鹏自豪地说。

“我们对技术沉降、结构变形和无砟轨道铺设提出了毫米级的控制要求，施工完成后在设计使用年限内路基沉降不得超过15毫米，路桥过渡段不得超过5毫米。”中铁第四勘察设计院集团有限公司京沪高铁指挥部常务副指挥长王长法介绍说。

“这根钢柱有33吨重。”在京沪高速铁路上最大的火车站——上海虹桥站施工现场，指挥长葛方指着一根正在向下吊装的钢柱说。据现场的工程技术人员介绍，京沪高铁钢结构总重量将达到8万多吨，地下部分3.5万吨、地上部分5万多吨，有的单体构件一根就重55吨。

在中国交通建设股份有限公司承建的京沪高铁土建工程六标段的项目部，常务副总经理王健告诉记者，京沪高铁主体承重结构的使用寿命都要达到１００年，主体工程质量要做到“零缺陷”，满足高速列车开行的高安全性和高舒适性要求，基础沉降、结构变形和无砟轨道等要求毫米级控制。

“阳澄湖大闸蟹没有减产”

“从当地有关部门了解到，今年阳澄湖的大闸蟹没有减产，阳澄湖的水质也没有受到污染，湖区生态环境得到了有效保护。”京沪高铁苏州指挥部指挥长拉有玉说。

拉有玉告诉记者，京沪高铁在施工过程中特别注重生态环境保护，努力建设环境友好型工程。如穿越阳澄湖桥段建设中，将湖区水中施工从栈桥方案优化为双排桩筑坝围堰方案，实施绿色施工，并邀请苏州大学环境监测中心对施工期内进行动态环境监测。

中铁第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇指出，京沪高铁注重生态保护和水土保持，线路走向选择原则绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区。如为绕避安徽凤阳明皇陵等文物保护区的建设控制范围，铁路增加工程投资上亿元；通过滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近，加强了景观绿化设计。

打桩机锤头撞击砰然有声、大吨位吊车来回忙碌、挖掘机轰鸣声一浪接着一浪……12月5日上午，上海的天气格外寒冷，然而虹桥站令人震撼、宏大繁忙的施工景象，却让人们心中涌起一股股暖流。

“2010年世博会，咱虹桥站见。”王勇平笑着对记者说。由上海建工集团与中国铁建二十四局联合体中标的上海虹桥站及相关工程，是汇集铁路、航空、磁悬浮、地铁和城市公交等多种交通方式为一体的城市综合性换乘中心，计划2009年年底初步建成，2010年世博会期间相继投入使用。

在虹桥站，环保节能技术得到了广泛应用。利用地源热泵技术，起到了天热送冷、天冷送热的节能效果；而在钢结构屋面上，还装有太阳能光伏发电技术系统。

据王勇平介绍，建设京沪高铁工程，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势。在满足运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。

“京沪高铁大量采用了以桥代路方案，桥（隧）长度占全长的８０％以上。铁路路基平均１公里占用土地约７０亩，而１公里桥梁占地仅为２７亩，隧道的用地则更少。”他举例说。