本报记者 张翀 本报通讯员 吴子俊 潘万齐

350米，约等于120层楼高。这是张靖皋长江大桥南航道桥南主塔的高度，也是长江最高处。站在塔上极目远眺，长江如玉带般蜿蜒，江上货轮往来穿梭，两岸工厂与稻田遥相呼应。一个皮肤黝黑、面相朴实的男人正在塔上巡视，他就是中铁山桥张靖皋长江大桥项目总工程师、南通市劳模刘志雄。

刘志雄脚下的这座南主塔是世界最高悬索桥索塔，采用的超高钢箱—钢管混凝土组合索塔为世界首创。

赵春青 绘

世界首创，也就意味着此前无先例、探索无范本。“组合索塔融合了全钢索塔与混凝土索塔的结构优势，在实现结构轻量化的同时，有效降低工程建造碳排放，塔身自重降低约47.9%，抗风抗震性能提升37%。”平时内敛沉稳的刘志雄，只要谈及工程技术、项目攻坚，便侃侃而谈。

南主塔的精度要求堪称严苛：主塔由30个节段组成，每个节段垂直度偏差须控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度，允许的误差只有米粒大小。

面对毫米级难题，刘志雄给出的答案是钢塔“2+1”立体预拼装技术——在工厂内模拟桥位环境，让常规2个一组的块体变成3个整体匹配预拼。“摞在一起有41米高，相当于13层楼，近1600吨重，从下往上看就像一座山。”

多搭的这一块“积木”带来了新的难题：如何保障基坑稳定、吊具如何设计、吊点如何布置才能精准匹配……刘志雄和同事们反复推敲施工方案里的上百处细节，一次次模拟推演，有时甚至争吵得面红耳赤。数字孪生、三维智能拼装和大型构件毫米级测控等核心技术陆续应用，世界首创就在这种近乎执拗的严谨中诞生了。

超级工程，更需要覆盖施工全周期的标准化管控。刘志雄参编的《公路桥梁钢构件成品保护规程》，填补了国内公路桥梁钢结构成品保护标准的空白。他牵头编制的《张靖皋长江大桥南航道桥钢塔成品保护工作手册》，细化完善人员通道规范等防护措施，特别是两道面漆涂装成为全过程成品保护落地实施的标志性工艺。

“原有涂装工艺是厂内涂一半、桥址涂一半，但桥址涂装受自然环境影响大。两道涂装全部在厂内完成后，合格率大幅提升。”刘志雄介绍。“刘总工要统筹上百项流程节点，找出最优施工顺序，就像是走迷宫。”时任项目副总工的汤西龙告诉记者，新工艺实施起来困难重重，桥址现场安装架设要格外小心，不能让施工平台、工装等设备破坏漆面。

工作21年来，刘志雄主持及参与的国内外重大桥梁项目超20座，获发明专利、实用新型授权14项。如今在长江最高处，他仍在一项项毫米级的细节之间“穿针引线”。