龚先生

中国摩托车在世界赛事两连冠，打破欧美、日本几十年的垄断。张雪和他的机车，用20年时间登上世界之巅。

热搜纷至沓来之际，张雪机车比赛同款的量产市售大排量车型820RR预售订单激增，不少新晋摩友也想入手，却被品牌“驾龄不满一年禁购大排量”的规定挡在门外，甚至有人投诉至当地市场监管部门。

公安部官方微博4月1日回应，力挺张雪机车“新手禁令”，称这是给摩友们的一份安全底线。

采访中，张雪坦言，这样做至少会损失10%的销量，但他“希望少死几个人”。

话糙理不糙。大排量“性能猛兽”马力大、起速快、重量沉，对于没有经验的新手来说，存在极大安全隐患，甚至可能让新手及其家庭遭受无法承受之重。

赛场之下，这家企业及其负责人如此清醒和冷静，对逐利本能的克制，体现出企业的基本底线。

近年来，中国摩托车行业经历着一场深刻变革，摩托车由20年前基础的交通工具，转变为成年人的“玩具”，特别是一些年轻人的“潮玩”，即消费者对摩托车的消费转向休闲、娱乐、摩旅体验等。2025年我国摩托车国内销量达860万辆，中大排量车型需求旺盛，成为市场新增长点。

张雪机车刚刚在国际赛场上“一战封神”，820RR车型正处于流量与销量的巅峰，此时，以牺牲销量为代价，将“驾龄不满一年”的消费者拒之门外，这种“自我设限”并非一般企业能做到。

源于摩托车“肉包铁”的结构，导致其事故率高，事故致死率也远高于其他交通工具。2024年的数据显示，我国18岁至35岁的青年摩托车驾驶人万人事故数是汽车的2.58倍。同时，摩托车行业存在“一证通骑全排量”的监管盲区，驾照没有分级制度，使得刚拿到驾照的新手与“性能猛兽”之间缺乏安全屏障。

张雪机车仿赛车型820RR规定，摩托车驾龄不满一年者，禁止购买。（官方小程序截图）

张雪机车的做法实际上是以商业代价换取消费者的生命安全，这种坚守值得相关行业及企业借鉴。

当下，部分车企为抢占市场，将不成熟的技术推向市场，甚至通过夸大宣传淡化风险。以“智驾”为例，一些厂商在营销宣传中，过度强调“辅助驾驶”的“自动化”程度，模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”间的区别，给消费者造成误解与错觉，甚至引发交通事故。

还有一些医美机构将尚处研究阶段的“医美技术”应用于消费者身上；一些平台企业为出租的电动自行车解除限速等……

这些行为将赤裸裸的盈利冲动，凌驾于消费者权益之上，凌驾于消费者的健康乃至生命安全之上。

速度与激情可以让人热血沸腾，但唯有敬畏生命、恪守底线，才能让梦想行稳致远。

龚先生以为，企业的发展中，比核心技术更重要的，是企业的基本良知——对生命的敬畏、对责任的坚守。