7月26日，随着最后一片钢箱梁精准就位，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥勘测设计院设计，中铁大桥局、中交二航局参与施工的双柳长江大桥实现精准合龙，标志着这座长江在建最宽的钢箱梁悬索桥大桥主体圆满完工，正式进入大桥附属工程施工阶段。

双柳长江大桥是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分和湖北省“十四五”规划中的重点建设项目，工程全长35.043公里，设计速度120公里/小时，连接武汉新洲和鄂州华容。

作为双塔钢箱梁悬索桥，项目引领设计创新，具有“主塔高、跨度大、桥面宽、材料新”四大特点。其中，南北主塔高度分别为212.78和213.75米。主跨为1430米超大跨径，采用双向八车道标准建设，桥梁全宽50.5米。主缆采用较传统镀锌钢丝耐腐蚀性提高3倍的锌-铝-稀土合金镀层钢丝，锚固系统采用可更换成品索配合锚体防水新技术，耐久性显著提升。主桥钢箱梁顶板与U肋采用双面全熔透焊接工艺，提升桥面板抗疲劳性能。通过热轧U肋底板加厚和大小横隔板间隔设计，优化钢箱梁结构，增强桥面刚度。创新应用环槽铆钉连接钢箱梁节段，实现强度高、抗疲劳性能优的效果。

自2022年9月开工建设，项目建设团队用时120天完成7000余米双柳桥主塔桩基施工，从首根桩基开钻到大桥南北合龙，仅用时2年10个月，创造湖北长江大桥建设新纪录。

作为湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，双柳长江大桥力争2025年底提前建成，预计2026年3月通车试运营。建成通车后，武汉新洲到鄂州的行车距离将由90分钟缩短为5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。同时，项目将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 杨鑫 楚晓 ）