中工网讯 “喜封金顶！”5月19日，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，由山东省济南城市建设集团投资、中交一公局集团承建的国道104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程南岸主塔顺利封顶，现场传来一阵欢呼。这标志着高度168.6米的大桥主塔抵达空中“最高点”，黄河流域矗立起新的地标性建筑。

据介绍，原建成于1982年的济南黄河公路大桥，为主跨220米双塔混凝土斜拉桥，在当时为亚洲第一、世界第七的桥梁。此次扩建的济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨488米，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有黄河公路大桥并行建设，两座大桥中心间距仅为33.5米，为黄河上第一座并桥建设工程，也称“子母桥”。

新建济南黄河大桥主塔设计为“宝瓶型”，塔柱斜率大，线形控制难，最高度为168.6米，相当于56层楼高。此外，大桥钢桁梁每延米用钢量达34.8吨，工程总用钢量达7万吨，是我国黄河流域目前在建跨径最大、塔柱最高、钢桥最长、用钢量最多的公轨分层合建斜拉桥。

施工过程中，中交项目团队坚持线上+线下领导带班作业制度，压实安全管理责任，加强安全技术交底，构建起全过程安全监管系统。围绕建设进展实际，多次开展高空作业应急演练、防汛演练、消防应急演练等综合科目演练，切实提升全员安全生产水平能力。并借助信息化监控、标准化管理等手段，自主创建BIM孪生信息化管理平台，在液压爬模监控平台、塔吊可视化吊钩及防碰撞系统等关键领域实现全覆盖，全面加强人、机、危大工序的一体化智能管理，确保安全施工“零伤亡”。

济南黄河大桥作为连通济南市主城区和起步区的重要通道，建成后通行时间预计节约20分钟左右，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。（中交宣）