中工网讯（工人日报-中工网记者 黄仕强 通讯员陈洪胜 黄嘉成）3月30日凌晨，伴随着重庆北碚嘉陵江峡谷星星点点的灯火，中交一公局集团渝武（四川武胜）高速公路复线观音峡嘉陵江特大桥施工现场一派繁忙，大桥右幅中跨合龙段抓紧浇筑作业中。经过近5个小时的连续施工，我国在建最大跨径的混凝土连续刚构桥实现单幅合龙。

3月30日，渝武（四川武胜）高速公路复线观音峡嘉陵江特大桥施工现场。中交一公局四公司供图

记者在现场看到，大桥中央合龙段两侧的桥面上，放置有六个装有水的白色大型水箱，配重达136.4吨，这是维持大桥配重平衡采取的重要举措。随着浇筑的推进，同步放水卸载重量“减负”的施工工艺，是保持大桥整体均衡，保证施工质量的重要手段。据中交一公局四公司渝武高速公路项目二分部经理杨乾介绍，之所以选择在夜间浇筑，是鉴于混凝土热胀冷缩的特性，采取夜间低温和恒温时段施工，保证桥梁具有更好的应力状态。

观音峡嘉陵江特大桥最高墩近95米，相当于32层楼高，安全风险大，质量管控难。为此，在推进高墩大跨施工过程中，项目团队采用整体式液压爬模、对称浇筑施工法等成熟工艺，采用实时监控、精细复核等一系列先进技术手段，有效保障了主桥结构线型平顺，确保施工期间全过程“零伤亡”、工程品质全方位“零缺陷”，实现毫米级高精度合龙“零偏差”。液压式爬模脱模工艺获得国家发明专利。随挂篮施工同步移动的“兜底式”料袋，不让任何一块施工材料、废料坠入江内，有效保护了嘉陵江水源生态安全。

据悉，渝武高速公路复线（北碚至合川段）是中交一公局集团近些年来在渝投资建设的第10条高速公路，也是加强央地合作、推动交通强市建设的重点工程。项目路线全长35.53公里，计划在2024年建成通车，届时将为成渝地区双城经济圈建设再添省际新通道。