三镇变成大武汉

　　1995年6月18日，武汉长江二桥正式建成通车，这是长江武汉段自武汉长江大桥后建设的第二座大桥，它的建成彻底改变了武汉的城市格局。

　　在二桥建成以前，武汉三镇的交通连接靠着武汉长江大桥一线牵，长江大桥连接起武昌与汉阳，再经汉水公路桥连接汉口。二桥建成则直接将汉口与武昌连为一体，武汉三镇的城市干道变成了双轴线格局。

　　此后，武汉长江大桥与武汉长江二桥，组成了江城28公里内环线，环抱45平方公里的繁华区域。

　　武汉市规划研究院高级规划师胡晓玲认为，在没有桥连接之前，武汉三镇都有各自的城市中心，由桥连接成的内环线，组合成了武汉的新城市中心。

　　后来，鹦鹉洲大桥与二七长江大桥，将武汉二环线画成一个圆；白沙洲大桥与天兴洲大桥连接起武汉三环线。武汉第九座长江大桥沌口长江大桥成为武汉四环线上重要的过江通道。2019年合龙贯通的青山长江大桥，又将武汉四环“画圆”。

　　由大桥串起的城市环线，助推着武汉这座城市一步步向外生长，曾经被江河分割开的武汉三镇，逐渐融合成大武汉。

　　随着一座座大桥飞跃南北，武汉从天堑“江城”变成了通途“桥城”。

　　一座座桥，把武汉市区从内环推向中环、外环，一步步重构着武汉的城市发展新格局，在加速市内交通、缩短市民出行时间的同时，将大武汉与周边省市的大交通网搭建起来。

　　1957年10月，武汉长江大桥建成通车后，火车司机殷海林驾驶着有史以来第一列从北京开往南方边境的直达旅客快车，通过长江。今天，桥面上渐渐少了绿皮车的身影，取而代之的是一列列疾驰而过的高铁动车。

　　由桥梁串联起的铁路交通网，使得武汉“九省通衢”的地理优势更加凸显。如今，从武汉站乘高铁出发，可到达25个省会城市、直辖市及特别行政区，直达100多个地级市。武汉站成为通达南北、横贯东西的中国高铁中心之一。

　　2019年，武汉市政府工作报告提出，今年将建成杨泗港长江大桥、青山长江大桥等项目，力争开工建设双柳长江大桥，谋划建设光谷长江大桥。

　　武汉从主城区向周围扩展，桥梁扮演了重要的角色。位于江北的新洲区，曾经是一片以农业为主的偏远区域。如今，这里已崛起了航天产业新城，新洲阳逻开发区已集聚规上工业企业187家，一批曾“深居”武昌等主城区的工业企业外迁至此。

　　胡晓玲介绍，双柳与光谷两座长江大桥建成后，不仅能解决外迁企业员工往返主城区的通勤难题，还将把新洲区的产业发展与光谷的科研与创新优势连接起来，实现一江两岸的产业联动发展。