江城变“桥城”

　　在武汉长江大桥的汉阳一侧，龟山脚下有一片老楼，多年居住于此的老人们几乎都能说出一段关于大桥的往事。这里的大人小孩说着不太地道的武汉方言，又讲着不太标准的普通话，武汉市民一听到这种独特的“铁话”，便知是中铁大桥局的职工或家属。

　　上世纪50年代，在武汉长江大桥建设初期，来自全国各地的数万名桥梁建设者，住进江岸的茶馆、工棚。后来，一大批建设者在汉阳落脚、扎根，从工棚搬进楼房，形成了这片名为“建桥新村”的老楼。

　　2018年初，在建桥新村的一间老屋里，96岁的钱学新，颤颤巍巍地找出一本厚厚的相册。比扑克牌略小的黑白老照片，紧凑地挤在一张张硬纸板上。老人一手托着相册，一手指着照片里的齿轮、钢铁吊臂、打桩机，向记者讲述60年前那一代建设者如何用这些钢铁机械，在水深浪大的长江上建起8个巨大的桥墩，架起一条钢铁桥梁。

　　1946年，钱学新从厦门大学机电工程系毕业后，到广州铁路局工作，7年后随着大桥局的成立，被调来参与大桥建设。

　　那个年代，一台17吨震动力的震动打桩机也只能向苏联购买。后来又买来一个30吨震动力的，但是桥墩的建造需要的震动力高达90吨。

　　这么大的机械，中国没有，苏联也没有。钱学新和同事们就依照苏联提供的图纸，将小型的打桩机放大，“用蚂蚁啃骨头的方法，将大块钢材切割成机械设备需要的形状。”一台90吨震动力的打桩机终于研制成功。

　　从大胆使用管柱钻孔法到自主研制打桩机，在武汉长江大桥建设中，这种大胆尝试、敢于创新的精神，为我国后来自主设计、建造大桥埋下了一颗种子，逐渐生根发芽，变成了一股经久不衰的力量，激励着一代又一代桥梁建设者，不断突破新的技术难题，创造一个个桥梁史上的“世界之最”。

　　江城武汉，曾经建设万里长江第一桥，在此后60多年间又不断续写着城与桥的故事。如今的武汉市，形成了科学研究、勘测设计、工程施工、装备研发、材料研制、监理与咨询等桥梁建设的完整产业链。

　　11座大桥飞架长江，11座桥梁跨越汉水，江城武汉变“桥城”的历程中，“武汉建桥军团”完成了一个个建桥“高难度动作”。

　　1995年建成通车的武汉长江二桥，是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，还是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

　　2009年建成通车的天兴洲长江大桥，是世界上最大的公铁两用桥。

　　2014年建成通车的鹦鹉洲长江大桥是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥。

　　杨泗港长江大桥建成后将是长江上首座双层公路大桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。青山长江大桥建成后将以938米的主跨成为世界上跨度最大的钢箱及钢梁结合梁斜拉桥。

　　这座城市的建桥企业，设计勘测、施工、监理了近百座长江大桥，长江干流138座大桥，八成为武汉企业建造。2017年中国国际桥梁博览会在武汉举办，中国(武汉)国际桥梁科技论坛，已变成桥梁行业最具影响力的科技盛会之一。

　　作为新中国桥梁建设的发源地，武汉成为名副其实的“中国建桥之都”。