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不能把吃饱归于最后一个馒头

后来，

他主持研制的涡扇发动机

以及自主研制的涡轴发动机，

被认为“实现了我国在这一领域零的突破”。

目前，

这些发动机

已大量装配某型飞机和某型直升机，

改变了飞机与直升机动力装置

依赖进口的被动局面。

由于包括这些工作在内的

全体航发人的努力，

我国也成为继英美俄法之后，

第五个自主研制航空发动机的国家。

每当媒体让尹泽勇谈谈这其中自己的故事，

他还是那句话，

这一切并非他一个人的功劳，

“不能把吃饱归于最后一个馒头”。

他打了一个比方，

航空发动机上有成千上万个零件，

可以说每一个零件都是

“成事不足，败事有余”

——单靠其中任何一个零件，

发动机都转不起来，

但其中一个稍有差池，

发动机很可能就会“完蛋”。

航空发动机研发队伍中的每一个人

应当也是这样。

他因此常常劝诫队伍里的年轻人，

要戒骄戒躁，

保持“严慎细实、精益求精”的工作作风，

要有“功成不必在我，功成必定有我”的情怀。

至于个人，

他说因人而异，

每个人都是普遍性和特殊性的结合体，

但大家都主动或“被动”地

服从于国家发展的需要。

就他而言，

中学时代，

上技校可为家庭减轻负担，

他却因为老师的坚持念了普通高中。

高考的优先志愿是核物理和天文学，

却念了西北工业大学的

飞行器结构力学专业；

大学毕业后

又从所学飞机专业

转到航空发动机专业从业。

后来

到美国俄克拉荷马大学

机械与航空工程系深造，

不在国外念学位而回国，

只因他更倾向回国

结合工程实际做应用基础研究，

在北京航空航天大学

念发动机工学博士学位，

谈不上常说的

“舍弃国外优越的生活和工作机会”。

非要说有什么是他刻意为之的，

那就是读书和学习。

读中学时，

尹泽勇捡起《趣味数学》

《趣味物理学》就不愿丢掉，

至今回想起让他受益匪浅的

是那时候啃下来的《形式逻辑》

和艾思奇写的《大众哲学》。

看似简单的“三段论”等逻辑思维规律，

潜移默化地成为他工作方式的一部分。

至今，

他都坚持作为型号总设计师，

一定要到科研一线去。

因为辩证唯物主义认为，

“实践，才能出真知”。

就在刚刚过去的6月，

他到国外某试验现场出差，

与同事们发现和处理了几个技术障碍问题。

“不到一线，

就很难对我们存在的问题有切肤之痛，

很难深层次掌握存在问题背后的实质。”

尹泽勇说。

相比于说什么，

尹泽勇更愿意多做，

但采访中非让他说些什么的时候，

他将鲁迅小说《立论》里

“说谎的得好报，说必然的遭打”的片段

信手拈来。

他告诉记者，

做科技工作要努力坚持说真话、说实话，

努力避免说假话、说虚话。

航空发动机人要脚踏实地做事，

也要进一步解放思想，

要敢于创新，

要防止像《法门寺》中的“贾桂”那样

“站惯了，不想坐”。

当然也不应当去做“永动机”式

违背基本科学定律的虚假“创新”。

工作地点从长沙到株洲，从株洲到北京，

从北京到上海，

又从上海回到北京，

如今刚卸任

国产大飞机C919用CJ-1000

发动机总设计师，

又负责起国家航空发动机

和燃气轮机重大专项中

航空发动机工程的技术工作。

——半个世纪过去，

尹泽勇的工作岗位换了一个又一个，

但他振兴我国航空发动机事业的初心

始终如一。

7月1日，

中国航发召开庆祝建党97周年大会，

大会上，

人们见到他熟悉的身影，

有人惊诧道：“尹院士怎么赶来了？”

就在此前半个月，

尹泽勇一直在外奔波。

先是在国外，

曾在两天内驱车往返1000多公里

访问多个研究单位，

回国前后三四天内辗转于国外

和上海、株洲、长沙、北京多地，

没有人想到他会赶回来。

尹泽勇说，

这个会很重要，

理由还是那一个：

人生苦短，要抓紧做值得做的事！

　　（作者：邱晨辉）