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航空发动机研制有多难？

尹泽勇反复强调

自己只是一名普通科技工作者，

是中国航空事业中一颗“螺丝钉”。

这并非他过分自谦，

而是源自他对航空事业，

尤其是航空发动机研发工作的敬畏。

一项分析显示，

在单位重量创造的价值比这一数值上，

船舶为1，

轿车为9，

计算机为300，

而航空发动机则高达1400。

后者因此被称为飞机的“心脏”、

现代工业“皇冠上的明珠”。

我国第一型民用大涵道比涡扇发动机CJ-1000模型。（中国航发供图）

尹泽勇以一台涡扇发动机为例说明，

直径1米左右、长度4米左右，

里面却要“塞”进

加起来一二十级的

风扇、压气机、涡轮，

还有燃烧室、加力燃烧室、

燃滑油和冷却空气通道。

这就造成航空发动机工作空间狭小，

工作环境恶劣，

设计、制造和试验都十分困难。

更为棘手的是，

发动机工作时，

燃烧温度高达2000摄氏度左右，

“这样的温度，

足以让人类目前研制的

所有金属材料瞬间灰飞烟灭”。

事实上，

现有发动机采用的

高温合金涡轮工作叶片材料，

其最高承温也仅为1100摄氏度，

因此必须设置“迷宫一样”的冷却通道。

“如果近距离观察过航空发动机，

一定会惊叹于我们人类的巧夺天工，

其加工精度之高，

超出许多机械产品几个量级，

堪比精美珠宝加工。”尹泽勇说。

在他看来，

航空发动机研制攻关有“五高”特点，

即高温、高压、

高转速、高载荷、

高可靠，

涉及气动热力、

结构强度、

燃烧传热、

材料工艺、

自动控制等

众多基础学科和工程技术领域，

科学技术综合要求极高。

除了这些技术都得突破，

还有一样。

那就是——时间。

尹泽勇至今记得，

上个世纪70年代，

他刚参加工作不久，

一位带他的老工程师说，

“小伙子好好干，

等我50岁时，

咱们的发动机就搞出来了！”

结果，

等这位老同志退休了，

那型发动机也没搞出来。

有一种说法，

全新研制一型跨代航空发动机，

需要二十几年的时间，

比全新研制同代飞机时间要长一倍。

尹泽勇说，

航空发动机不仅是设计和制造出来的，

也是试验和试飞出来的，

由此造成研制周期极长。

这背后还有巨大的资金投入。

有统计显示，

研制一台大中型先进发动机

经费通常为20亿~30亿美元。

发动机研制之难由此可见一斑。

说它是衡量一个国家综合科技水平、

工业基础实力和经济的重要标志，

绝非虚言。

中国航发董事长曹建国就曾表示，

实现航空发动机振兴，

是一项十分艰苦而又任重道远的事业，

绝不是轻轻松松、

敲锣打鼓就能实现的，

必须要付出更为艰巨、

更为辛苦的努力。