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23年间，陈小双先后辗转8座城市，参与20多条地铁修建，盾构掘进距离超过20公里。“不后退、永前行”，陈小双安全帽内衬上这行早已被汗水洇得模糊的字，成了他23年盾构生涯最鲜明的注脚。

10月29日，亚洲最长地铁环线——武汉地铁12号线正式开通运营。曾参建过的地铁开通的消息，让远在千里之外的中铁一局芳白城际白云站配线段工区负责人陈小双心中闪过一丝欣喜。来不及多想，他便钻进井口，沿着梯笼向下，到达40多米深的大盾构机始发井底。

从地面下到井底，最快需要5分多钟，陈小双每天至少走两个来回，而操纵盾构机在地下掘进的这条路，陈小双默默走了23年。这期间，他先后辗转8座城市，参与20多条地铁修建，盾构掘进距离累计超过20公里。

“盾构机一开动，就是发射。无法回头、没有倒车，只能一刻不停地往前推，直到看到亮光的那一刻。”在直径12.17米、整机长97米的“广州山河100号”大盾构机的操作室里，“地下舰长”陈小双微笑着，眼神无比坚定。

从普工到盾构队长

2003年10月，21岁的陈小双来到中铁一局第一个盾构工程——广州地铁三号线客村站至大塘站区间工地，成了一名外聘普工。

作为一个外聘的新人，粘贴管片止水条、清泥、养道、冲洗管片……各种杂活他干了个遍。但与其他人不同的是，陈小双从不叫苦喊累，因为踏实肯干，他被项目部选中，进入盾构队。

2005年，陈小双开始担任盾构机管片拼装手，他每天抱着图纸啃、对着参数记，别人下班了，他还在盾构机旁琢磨操作细节。靠着这股子韧劲，陈小双学会了管片选型、盾构机操作等技能，成为盾构队的骨干新生力量。

之后的几年，陈小双开始带团队，从带领一支作业队，到负责一条隧道掘进，再到统筹盾构施工管理，凭着务实的作风、不服输的韧劲，他成了企业里大家公认的盾构掘进“掌舵人”。后来，29岁的陈小双被任命为盾构队长。

“小双眼里有活，极具责任感，我们需要这样的职工，队伍交给他，我们也放心。”2014年6月，陈小双成为中铁一局城轨公司正式职工，时任该项目盾构负责人的蔡天彬这样评价他。

驾驭“长龙”两穿汉江

盾构掘进从来不是一往无前地冲锋，而是与地质、水压、风险日复一日谨慎博弈。在陈小双的“盾构人生”里，两次带领团队在武汉下穿汉江，是他最难忘的经历之一。

“穿越汉江最担心的就是遭遇泥岩。”一位盾构专家说。2016年6月，该标段越江区间左线盾构机在掘进中突然失速，几乎停滞不前。面对这一突发情况，时任盾构队长的陈小双一头扎进盾构机操作室，和盾构司机、技术人员反复研判，逐一排查结泥饼、泥水仓堵管等问题，严格控制进排浆流量，反复试推调整参数。针对结泥饼这一最棘手的难题，他创造性地提出使用水刀对刀盘进行正、反向冲刷，有效减少结泥饼概率的方案。最终，盾构机重新恢复正常掘进。

还有一次，临近下班，隧道联络通道突发渗漏水，陈小双立即冲在最前面，带领大家关舱门、塞棉纱、紧固螺丝……全体人员连续奋战3个多小时，终于守住越江隧道的施工安全。

“小双喜欢琢磨，遇到盾构施工难题，总能想出好的解决思路，而且不畏惧危险，敢于迎难而上，为穿江施工做出了巨大贡献！”首次完成下穿汉江的盾构任务，时任该项目总工程师的王建这样评价陈小双。

2025年10月，武汉地铁修建12号线，需要再次下穿汉江施工，陈小双临危受命，带领团队开展盾构掘进。在施工掌子面，他3次带人完成进仓换刀，而那个环境，一枚一元硬币大小区域要承受近一袋20公斤大米的重压。最终，区间隧道提前14天贯通，看到亮光。

前方便是出口

2026年6月，陈小双从武汉赶赴广州，回到了他盾构事业起航的地方，牵头负责芳白城际白云站配线段大盾构隧道施工。

“该项目毗邻京广线、广清城际铁路，地面车水马龙，地下溶洞密布，一丝一毫的偏差都可能引发重大风险。”陈小双告诉团队成员。他亲自进行作业排班，统筹调度人员、物资，保障盾构施工安全有序推进。

在工地上，大家都爱叫他“陈舰长”——他管着的那台近百米长的大盾构机，就像一艘潜行地下的巨舰。90后大盾构司机周天翔表示：“陈队经常手把手地教我们，总跟我们讲，干盾构这行，必须互相打好配合，还要像刀具一样保持韧劲，多琢磨、勤学习。”

陈小双的安全帽内衬上，用记号笔写着一行字，“不后退、永前行”，这字迹早已被汗水洇得模糊，却成了他23年盾构生涯最鲜明的注脚。

“要相信，前方便是出口。”陈小双的眼里一直闪着光。