秦楚大地，群山连绵。近日9时19分，由湖北十堰东站开出的G3969次动车组列车，犹如一条巨龙穿梭在秦岭山脉隧道中。

“我老家就在陕西铜川，以前回去一次要坐7个多小时普客，再坐两小时汽车。现在西十高铁开通了，两个半小时就可以到家。”在列车6号车厢，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段动车组指导司机赵军介绍说。

1987年出生的赵军，扎根一线已17年，从普速客运机车司机成长为复兴号动车组司机，再到现在带徒授艺的动车组指导司机。目前，他主要负责动车组司机的日常业务培训，因为经常在司机室“跟班”添乘教学，同事戏称他为“靠谱的高铁‘教头’”。

“起车要稳、加速要快、行车要专、停车要准。”国字脸的赵军只要一进入工作状态，总是一脸严肃。

今年3月，曾负责襄荆高铁联调联试工作的他，主动接下了西十高铁联调联试的担子。这条国内首条以最高350公里时速穿越秦岭的高速铁路，正线全长257公里，全线桥隧比超90%，长大坡道、超长隧道、地质条件复杂，对动车组操纵的平稳性要求远超平原线路。

没有现成经验可循，赵军便一头扎进秦岭腹地实地考察，从设备检测到逐级提速试验，牵头建立“逐段研判、趟趟复盘”机制。针对核心风险点，带领团队成员编写技术资料16册，制定安全卡控措施3类18项，梳理各类注意事项209条，为西十高铁开通运营提供技术支撑。

9时36分，列车驶离郧西站，明暗交替的隧道再次接连掠过车窗。“你们看，想用手机拍到外面的景色很难，因为我们不停地穿隧道，所以很多人说，我们是在秦岭肚子里开了一条时速350公里的‘地铁’。”赵军向记者解释说。

“新线开通容不得半分侥幸，前期我们团队累计开行了试验列车近1200趟，就是为了把每一个疑点吃透、每一个难题摸清，这样心里才能多一分安稳。”9时57分，赵军翻开他随身携带的笔记本说。

这条穿山越岭的高铁，对赵军还有着不一样的意义。赵军的妻子老家也在铜川，自从跟他来到襄阳，回娘家便成了“稀罕事”。“现在路通了，她回去方便了，我也踏实了。”赵军说。

10时37分，随着G3969次动车组列车正点抵达西安东站，81分钟的首发之旅圆满结束。

赵军跟着旅客们走出车厢，听着站台上传来熟悉的方言，他感叹说：“等忙完开通保障，我还想带爸妈坐一趟西十高铁。让他们坐坐我徒弟开的车，看看这山里通了一条什么样的路。”