本报讯 8月15日，随着最后一方混凝土注入焦平铁路沁河特大桥214号墩16号桩孔，焦平铁路全线重难“基础战”告捷。16根直径2.2米、深108米的超长桩基，如“定海神针”般嵌入河床。

这座全长约12公里的特大桥，是焦平铁路控制性工程之一。214号主墩承托（80+2×154+80）米大跨连续梁，百米桩基承载桥梁、高铁全部荷载，精度不容毫厘之差，但桥址河床堆满粉土、粉质黏土，松软如“软豆腐”，超深钻孔极易塌孔、缩孔。

承建单位中铁二十三局打出组合拳：大扭矩反循环钻机分级成孔，动态调配泥浆护壁，全程闭环监测，从源头攻克偏孔、塌孔、沉渣超标难题。技术团队总结“一看、二测、三调整”工法，凭钻渣判地层、测指标调参数，让超深桩施工有章可循。

为抢在汛期前完工，建设者昼夜两班轮战，盛夏坚守河岸。成孔、清孔、灌注全工序旁站盯控，严控导管埋深与浇筑速度，杜绝断桩夹渣。最终，16根桩垂直度、孔径、沉渣厚度等质量指标一次性验收通过。

“稳得住地层，才打得合格桩。”班组长李志刚说。此战啃下全线基础施工硬“骨头”，也为河南省内软土地质超深桩基提供了可复制样板。

焦平铁路全长230.5公里，设计时速350公里，是国家呼南高铁通道组成部分。通车后将串联焦作、济源、洛阳、平顶山，打造豫西北“1小时高铁圈”，完善河南“米”字形高铁网，为城乡融合注入新动能。（李科）