春节假期刚过，祖国南端的海南岛，还沉浸在一派暖意融融的气氛中。

午后，北纬16度的热带季风掠过海南省三沙市永兴岛。这里距离海南岛330公里，建成了中国最南端的民用航空雷达站——西沙雷达站。

春节前夕，记者登上了三沙市永兴岛，探访在西沙雷达站值守的工作人员。

见到三亚空管站装备维护室机务员林智时，他正从西沙雷达站小院里的椰树上钩椰子。今年，是他来到这座热带小岛工作的第12年。

飞机在高空安全飞行，离不开雷达站提供的实时监测数据。林智工作的西沙雷达站，于2004年建成于三沙市永兴岛，守护着28.4万平方公里南海空域，信号覆盖5条国际航路，为三亚和香港两个飞行情报区提供保障。

雷达站坐落在小岛北部的一个小院里。机房不大，却藏着南海上空的“玄机”：监视雷达、地空通信电台、UPS不间断电源……“我们的主要工作，就是给南海上空的飞机提供‘信号’，确保地面和飞机‘看得清、连得上’，保障飞行的安全。”林智介绍。

雷达站只有4名工作人员，包括2名后勤人员和2名技术人员。轮班值守的日子里，机务员必须练成“全能手”。“既要懂监测，又要会维修。设备除锈、故障抢修、定期巡检……站里人手不多，要求我们每个机务员都必须独当一面。”林智说。

在岛上值班，机务员没有“下班”的概念。林智和班组的同事轮流上岛值班驻守，一次至少半个月。遇上故障抢修或突发情况，归期便成了未知数。

在和林智相处的3天里，记者发现，他的听觉异常敏感：从电瓶车上掉落的衣服、头顶飞过的海鸥，他总能第一时间察觉。“雷达站的宿舍、食堂都接着设备的警报铃，无论我在干什么，只要听到警报声，就必须第一时间赶往故障现场进行维修。”林智说。

初见永兴岛，蓝天白云、椰林海浪，让人恍惚以为置身度假胜地。“第一次上岛的时候，看到这么美的海和这么干净的星空，激动得睡不着觉。”林智回忆，可这份新鲜感，在第二天、第三天之后，便被生活的艰苦和精神的孤独悄悄取代。

“刚上岛时，岛上的淡水资源还处于极度匮乏的状态，洗澡只能用雨水，身上经常感觉黏黏的。”装备维护室的另一位机务员谢正才告诉记者，直到2020年前后，大家才终于实现了“洗澡自由”。

大海的考验，远不止于此。

当台风季来临，补给船动辄半个月无法靠岸，仓库中的冷冻食品吃完，就只能靠泡面、白菜充饥。生活在离海南岛330公里的南海深处，要说最难熬的，还是孤独。

走在岛上，能见到的人本就不多。春节前后，不少人下岛回家过年，小岛便显得更加冷清。“越是这种时候，对家人的思念就越强烈。”因为常年不在家，林智在家里的客厅安装了摄像头，每次想老婆孩子的时候，都会通过摄像头和他们对话。久而久之，在孩子的眼里，摄像头一响就意味着爸爸来了。

“累啊，但是得对高空的飞机负责”“想家啊，但是设备故障只有我能修，确实走不开”。“我的工作关乎航空运行的安全，关乎旅客的生命安全，必须时刻绷紧，马虎不得。”林智说。

西沙雷达站的工人们这份坚守的背后，是时代变迁给予的底气。

几十年前，南中国海的航空管制权一度不由我国行使。2001年11月，历经25年28次会议的艰苦谈判，中国民航终于取得了南中国海上空的航空管制权。

2006年6月8日，南中国海三亚飞行情报区正式建立。

如今，这里已成为我国国际航路最密集、飞行最繁忙的区域之一，为50多个国家和地区的130多家航空公司提供空管服务，并保持着100%的安全纪录，为海南自由贸易港高水平开放、共建空中丝绸之路贡献着力量。

时代在发展，小岛也在蜕变。

2012年三沙建市之后，雷达站的日子渐渐有了起色：站里建起了西沙蔬菜种植大棚，岛上有了发电站，新盖的职工宿舍装上了空调，饮用水问题彻底解决；2016年，三沙市永兴机场正式开通民航航班，往返岛屿能乘坐飞机直达，行程时间从16个小时缩短到一个半小时；2018年，三沙市总工会成立，驻岛职工有了“娘家人”。前不久，岛上又有了新的商业中心、超市、书店、咖啡店……曾经的荒寂小岛，如今设施越来越完善，生活越来越便利。

临别时，在三沙机场，阳光依旧热烈。林智望着远方的碧海蓝天，笑着向记者告别：“每个月三沙都有新变化，下次你们再来时，岛上又是不一样的光景。”