11月28日，G5356次列车载着近600名旅客从贵州兴义南站始发，开往省会贵阳，标志着贵州盘州至兴义高速铁路（以下简称盘兴高铁）正式开通运营，贵州成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份。

为了确保首趟列车顺利运行，当天早上6时，国铁成都局贵阳机务段的动车指导司机陈鑫便和师傅早早开始准备。与略显紧张的陈鑫相比，旁边鬓角染霜的王昌利却是一派气定神闲。

这对师徒可一点也不简单。

师傅王昌利是全国劳动模范、“贵州高铁第一人”、单位里公认的“首发”专业户；徒弟陈鑫是国铁集团技术能手、火车头奖章获得者，还获得过全国铁道行业职业技能大赛动车组司机决赛第二名。这对一老一少、一稳一锐的师徒成为盘兴高铁首趟列车最坚实的“双保险”。

上午9时38分，随着行车装备设置完毕，发车指令发出，王昌利缓缓推动调速手柄，牵引系统细微的转动声中列车如同正将身体舒展的钢铁巨龙，10公里、20公里、30公里……时速表指针稳步攀升，窗外景色飞速后退，列车不停在桥隧间穿梭，不一会儿便提速至时速248公里。

“G5356次司机王昌利交班，动车组运行状态良好，目前正点运行。”“G5356次陈鑫接班，动车组状态正常……”约10分钟后，王昌利将手中的闸把交给陈鑫。

驾驶室内，师徒两人神情专注、配合默契。“注意坡道变化。”王昌利轻声提醒，陈鑫目光扫过显示屏，右手轻搭控速手柄，每一次微调都精准利落，脚下有节奏般踩踏着警惕装置，整个流程行云流水。

盘兴高铁全长约99公里，却有46座桥梁、38座隧道，桥隧比达90.66%，创下了贵州高铁建设之最。复杂的线路条件给列车驾驶带来了不小考验，特别是列车在进入分相区（电气化铁路的无电区间）前，如果对坡道大小、长度、达速要求不掌握，列车就不能顺利溜过分相区，很可能“趴窝”求援。

面对全新且棘手的技术难题，陈鑫把心一横决定“磕到底”。白天蹲现场，与团队在现场实地勘查；晚上做总结，在宿舍继续钻研线路资料，实在困了就泡上浓茶一仰头灌下去。然而，在连续3天的实地演练中陈鑫却屡屡受挫，不是溜行距离不足，就是列车“冲动”太大，想起这些未解难题陈鑫就睡不着。

“脸怎么黄了？平时那股活跃劲儿呢？”看着徒弟每天早出晚归，随身携带的操纵示意图上注满了标记，大晚上宿舍也仍亮着灯，王昌利清楚徒弟倔如牛的性子又上来了。

摸清困扰徒弟的难题后，王昌利并没有直接给出答案，而是带着陈鑫来到现场，在708趟、近2万公里的运行试验中将自己多年摸索总结的经验倾囊相授。

“要将线路坡道变化熟记于心，这里要提前调速度，这里最关键，要提前切惰性……”王昌利一边讲解，一边用双手比画着坡道，陈鑫看在眼里记在心里，由衷生出了“艺高人胆大”的赞叹。

在师傅手把手的指导下，陈鑫逐渐找到了感觉，当第一次驾驶检测车平稳滑过分相区时，陈鑫忍不住笑出声来，绷得笔直的腰板也终于放松下来。

在铁路机务行业里，年轻司机的成长离不开师傅的传帮带，而陈鑫也正是在王昌利的悉心指导下逐渐成为一名技术精湛的技术能手。

2024年，陈鑫夺得第七届全国铁道行业职业技能大赛动车组司机决赛第二名，并被聘任为集团公司“英才班”带班班主任。喜讯传来时，王昌利乐个不停，“我这个徒弟不负众望！”同年底，陈鑫还通过竞聘成为一名动车指导司机。

考验也接踵而至。“理论一套套，现场跑过几遭”“细皮嫩肉的小娃子，管得了啥”……团队中的老师傅心中冒问号。

“我会努力把大家心中成见填平！”在盘兴高铁联调联试期间，为了确保线路顺利开通，团队中的许多司机经常连续十几天甚至一个月回不了家。为了让大家及时化解忧虑，陈鑫化身团队中的“小灵通”，主动找老师傅们聊天谈心。谁家老人需要照顾，谁家孩子正在关键期，他都记在心上，力所能及地协调排班、送去关心，细致入微的工作做到了大家的心坎上，渐渐得到了认可。

上午11时后，列车逐渐减速，窗外的风景从眼前次第掠过。随着列车在贵阳北站稳稳停靠，师徒俩的“首发”任务也圆满完成。

“以后就靠你们了。高铁一头挑着旅客安全，一头连着家国期盼，一丝一毫都大意不得！”“我会继续向师傅看齐，为祖国西南地区的高铁事业尽一份自己的力量！”面对师傅的教导，陈鑫斩钉截铁地说道。

车门开启，人流熙攘。在这条刚刚画圆满的贵州高铁网上，师徒俩的接力向着未来，无限延伸。