“广州南站G6021次，11时43分开。”2月14日，笔者走进广州南站行车室，车站值班员黄健正响亮地发出列车运行指令。列车司机收到指令后，G6021次列车顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出广州南站。

这是黄健今天接发的第400趟列车。

在铁路行业中，车站值班员是列车接发的“指挥官”，只有他们给出指令后，动车组司机才能决定列车停靠哪一个站台、何时进出站等。车站的行车室就是列车安全运行的“指挥大脑”，黄健所在的广州南站行车室是广铁集团管内车站中最繁忙的“指挥大脑”。

自2021年2月14日起，截至2022年2月14日，广州南站行车室共接发动车组314959列，而黄健办理接发的动车组达93632列。

“最高峰时期，平均每53秒我就要接发一趟列车。”黄健告诉笔者，在这53秒内，他至少需要接听4个电话，发出7条指令，分别通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位。“我们车站值班员既要保证列车安全运行、正点到发，又要确保旅客上下、列车各项作业的安全和时间控制，每一秒钟大脑都处于高速运行和精神紧绷的状态。只要坐上控制台，水都不敢多喝，怕上厕所耽误时间。”

叮铃铃……

12时50分，黄健刚准备吃饭，开车的通知又发送到了他的电脑上。

“助理值班员，G1122次17道发车，设置自触。”布置好工作，黄健似乎忘记了要吃午饭这回事，紧接着又开始处理其他事情。

“16道，出站信号好了。”完成这项工作，已经是13时25分，终于有了些间隙，黄健此刻才感觉饿了，拿起凉了的午饭大口吃了起来。

除了白天的工作，黄健晚上还需要与各部门沟通安排好列车的入库检修时间。一旦沟通不到位，就会导致列车在调入检修库时出现“塞车”，进而影响整个广州南站枢纽的列车运行秩序。夜班4个小时之内，黄健要完成200余次接发列车作业，直到将第二天载客的列车按照相应时间和股道摆放好后，他才能够短暂地小憩一会。

工作间隙，黄健告诉笔者，今年是他第六次春节没有和家人团聚了。每年，黄健与班组的兄弟们都会做几道自己的拿手菜带到单位，一起分享，一人一个菜凑成了一桌年夜饭，今年也不例外。“不能陪家人会有些遗憾，但是一到岗位上，心里想的都是要把旅客平安护送回家，而且还有这么多兄弟互相陪伴，也很温暖。”

2022年春运期间，整个广州南站行车室里电话铃声此起彼伏，指示灯不停闪烁，气氛十分紧张。“每趟列车在控制台屏幕上看起来就是一条红线，不能出一点差错。”黄健坚定地说道，“为了列车的行车安全和旅客的出行平安，累一点也是值得的。”话音刚落，黄健又投入到紧张的工作中去了。（尹诤）

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