10月27日，贵州德江至务川高速公路全线贯通，这标志着黔东北终于联通了高速出海通道，而其中德江隧道是该段高速公路全线所遇最难啃的“硬骨头”。

2015年，贵州路桥集团德务二标项目部总工程师靳俊奇到项目部报到，摸透情况后，他心里打起了鼓。这段总长约11公里的隧道，因隧道涌水水压极高、水量极大而被称为省内“最难修”的隧道，顶着水帘洞干活是家常便饭，但施工风险极大。

半年拿出方案

11月10日，走进德江隧道距离进口三公里处，隧道支护上一个预留洞内，四根篮球大小的钢管深入拱顶6米深，这四根管道内平均每小时大约要涌出1200立方米的地下水。而在不足两米旁的公路上，明亮射灯将隧道照亮通透，过往车辆平稳通过。

一边是被管道“治服”的凶猛地下水，一边是安全前行的过路车辆，“这样的隧道，在国内也是罕见。”靳俊奇告诉记者。2015年底，他到项目后花了两个月做考察，几乎看遍国内所有的涌水隧道案例，然后初步编制施工方案。

“地下河涌水量高峰期相当于1小时流出9个标准游泳池的水量。”靳俊奇认为，安全是项目最大的风险点。他确定了“以堵为主，限量排放”的施工思路，因为这是一个上坡隧道，抽排水系统跟不上，容易发生隧道淹没事故，周边存在村寨，超量排水对地表环境及村寨正常用水有影响。

这套方案经过反复修改，半年后才形成定稿。最终，项目没有出现一起因为高压涌水而造成的安全事故，其自主创新的“岩溶区高水压富水向斜公路隧道堵水系列关键技术”，不仅解决了隧道涌水难题，也为全国喀斯特岩溶地区类似水文地质的隧道施工提供了借鉴方案。

贴心发明保护工人安全

面对高涌水施工隧道，一线的掘进班组工人随时可能面对突发情况。一次，在钻孔施工现场，高压力涌水会伴着泥沙高速喷出，容易对工人身体造成伤害。靳俊奇决定从施工设备上进行改进，改变高压水喷射方向。

靳俊奇联系厂家，厂家说至少需要5万元，且无法保证能够交货。他找来零件，和项目部的工人没日没夜泡在钢筋房，前后花了两个月，改进出一款“高压涌水导流罩”，材料成本只花了不到2000元。“这个发明很贴心，以前我身上经常被喷得到处是泥巴，遇到高压涌水喷射还可能受伤，现在施工没有后顾之忧。”项目部钻孔工付贤成说，类似这样的小发明还有许多。

在高压注浆施工时，经常会遇到高压注浆管连接工作，这种连接大多是用钢丝直接绑扎，牢固性较差，容易脱管不说，还可能造成高压浆液喷出，对工人造成伤害。靳俊奇发明了一个“小卡子”，套到两个管子头上，然后轻轻一扭拉，就能牢牢链接两根注浆管。

多次直面险情

整整6年，为了治服“水帘洞”，靳俊奇数十次直面各种险情。

2018年3月3日，靳俊奇在现场做超前探水工作，当钻头掘进到10米左右时，突然遇到高压喷射涌水，“那种感觉就像一个人被高压水枪对着打击，皮肤打得生疼。所有施工工人就像从泥浆池里面出来的一样。”靳俊奇回忆起当时的画面，仍心有余悸。“大家赶紧跑，保证安全，设备不要管了！”靳俊奇一声大吼，和大家一起冲出了掌子面撤到二衬。半小时左右，涌水漫延了100多米过来，但所幸出水量很稳定，靳俊奇在确定止水岩盘安全稳定、且没有人员受伤的前提下组织撤离。

隧道贯通后，由于高压涌水导致出口端淤积了600米长泥沙，为了探明泥沙淤积情况，靳俊奇决定亲自带着技术员进洞勘察。走着走着，靳俊奇突然掉进一个泥浆坑里，瞬间陷到了腰部，幸亏技术员眼疾手快，一把拉住了他，这才慢慢把他从坑里拔了出来。出来后，靳俊奇立即对工人提要求，凡是进洞探查淤积情况，必须3人以上同行。

“尽管面对这么多次险情，我依然想把这个项目做好，因为这是一名工程师的本职，也是我最大的荣耀。”靳俊奇笑着对记者说。