老中铁路会富莱隧道软岩大变形施工技术攻关取得新进展，施工单位通过超前地质预报、精准地质监测，优化施工参数、增强隧道支护，推行新工法、快速封闭等一系列措施，有效解决了软岩大变形施工难度较大、施工进度缓慢的难题。

据施工单位中铁八局昆明公司总经理邓成宏介绍，会富莱隧道是“一带一路”老中铁路的重要组成部分，设计为单线隧道，全长6969米，施工风险为Ⅰ级，最大埋深635米，为全线控制性工程。隧区位于老挝琅勃拉邦地质缝合带，下伏基岩为石炭系板岩，进口和横洞端围岩开挖揭示为炭质泥岩、炭质板岩，极其破碎，自稳性较差，经过试验测试属极软岩。施工过程初期支护的型钢拱架被岩体挤压扭曲，初支混凝土出现不规则开裂及剥落。现场监测拱顶下沉最大达45厘米，水平收敛最大达148.6厘米，初支结构变形极其严重，造成大量更换初支，施工安全风险较高，施工进度缓慢。

针对会富莱隧道软岩大变形施工问题，中铁八局邀请中铁二院、老中铁路公司及中国铁路总公司工管中心等单位隧道专家，多次赴老挝召开软岩大变形现场专题推进会。通过专家“会诊”和项目部的综合实践，会富莱隧道软岩大变形施工在优化施工参数、增强隧道支护，推行新工法、快速封闭方面进行了全面革新。

施工中，隧道开挖由爆破法改为机械法，采用洗挖机开挖消除爆破震动对围岩的扰动；采用快速注浆工艺，在打钻和立架工序时施作径向注浆及锁脚锚管注浆，以提高施工效率，减少工序用时；采用三台阶不留核心土的快速封闭施工方法，做到上、中、下各台阶同时掘进，达到仰拱初支7~8天封闭成环的效果。

据悉，老中铁路会富莱隧道软岩大变形施工实施技术攻关后，工程进度得到了有效提升，施工取得了新进展。

（马碧辉 肖仲红）