多家航企完成机票退改签费率调整

事件：3月21日，南航发布消息称，从3月24日起推行新的国内机票退改手续费收费标准。同日，国航也发布了相关机票退改签阶梯费率规定，于4月1日起实施。

至此，包括国航、南航、东航、海航等四大航空在内的多家航空公司已经发布了退改签阶梯费率规定，相比于此前仅有的起飞前两小时以上及两小时以内两档退改签的规定，新标准均为“越早退改，费率越低”。此外，特价机票不再像以前一样一律不允许退改。

点评：自去年7月民航局要求航空公司推行机票退改签收费阶梯费率，经过8个月时间，这一工作终于普遍落地。从总体上来说，阶梯费率对于推进民航业提升服务有积极成效，也将有助于对旅客合法权益的保护。

如果客户因为自身原因无法乘坐飞机并要求退款，对航空公司来说，按照约定，应当承担一定的违约责任。但一直以来，对于机票“退改签”的费用问题，我国法律并未作出明确规定。即使是现在实行阶梯费率，决定权仍旧在航空公司。因此，有业内人士呼吁，应从法律法规上对这一问题进行规定，才能从根本上杜绝“退改签费用贵过机票价格”的现象。

　　李宁公司去年营收破百亿

事件：李宁公司日前发布了2018年业绩，去年营收增长18.4%，达到105.11亿元人民币，净利增长39%至7.15亿元，净利率从5.8%提升至6.8%，毛利率提升一个百分点达到48.1%，经营现金流增长44%至16.72亿元。

过去10年，李宁营收最高为94.55亿元人民币，最低则下降到52.18亿元，比峰值暴跌近45%；公司的净利润从2007年就被安踏超越。2015年实现扭亏为盈后，在以产品为核心，构建渠道、供应链、零售运营能力的方式下，李宁通过三年调整，开始复苏。

点评：由于公司前几年的亏损，已经将公司交由职业经理人打理的李宁不得不重回公司，重新赢回消费者的心，这从根本上说是从批发模式变为零售模式。李宁曾说：“我们了解的只是跟李宁公司有关联生意的这群人的需求，并没有真正去到最终购买使用李宁产品的终端消费者。”

如今，通过不断优化渠道结构、提升渠道效率和运营效率，再加上近年频频推出的跨界合作产品，这让越来越多90后、00后年轻人愿意为购买李宁排队、抽签来买单。经过前期的大浪淘沙，包括安踏、361°在内的中国体育品牌，都逐渐走上了符合自身特点的发展之路。

中国重工加速资产整合

事件：3月20日，中国重工发布公告称，公司将启动大连船舶重工集团有限公司（下称大船重工）和渤海船舶重工有限责任公司（下称渤船重工）的整合工作，中国重工持有的渤船重工100%股权将转给大船重工。

今年以来，大船重工旗下的大连船舶重工集团海洋工程有限公司和两家特大型修拆船子公司——大连船舶重工集团船务工程有限公司、大连船舶重工集团钢业有限公司已相继宣告破产。

点评：今年前两个月，全球新船订单成交量为121艘，870.4万载重吨，同比下降59.3%，悲观情绪快速蔓延。

在市场低迷、公司经营状况有待进一步改善的情况下，中国重工的资产重整工作正在加速进行。这已不是中国重工第一次通过重整或增资方式改善经营状况。2017年8月，中国重工曾引入八家机构，通过债券或现金的方式，对大船重工和武昌船舶重工集团有限公司进行增资，以降低两家公司的资产负债率，减少财务费用，进而改善经营状况。

资产重整在短期内会发挥作用，但如何在整体低迷的市场中长期“挺住”，才是中国重工以及大船重工要解决的关键问题。

（本报记者 方大丰）