2月8日（正月初四）深夜，雨后的湖北宜昌东站站前广场，寒风凛冽，行人寥寥。

22时45分，中国铁路武汉局襄阳电务段荆州车间刘博南在宜昌东站4站台登上了电力热滑机车。

“荆州电务汇报，人员到位，准备就位。”在热滑车添乘人员签字表上填完信息后，刘博南向武汉局CTC（调度台）值班人员进行了汇报。

23时00分，电力热滑机车准时启动以每小时160公里的限速朝汉口驶去。

低温冰冻天气下，结冰的接触网可能会造成火车头的受电弓与接触网间有拉弧，从而导致轨道电路电压波动，影响正常行车。于是，铁路部门就通过安装铜基粉末冶金滑板受电弓的电力机车带电热滑，整条线上来回运行一趟，除去接触网上的覆冰，为后续密集运行的高铁和动车提供安全保障。

进入冬季以来，添乘的供电及工务人员换了一个又一个，但唯独作为电务添乘的刘博南，一直未变。问及其缘由，他说：“跟车跟的多了，流程和人员也就熟悉了，再换人的话又得花时间和精力去适应。”

刘博南说，热滑机车的司机室里空间狭小，添乘的单位和人员又多，深夜里一个往返要站五六个小时，而且眼睛还得盯着线路，仔细观察信号设备有无异常。

据介绍，每天的高铁或动车开行前，铁路部门就会空跑一趟确认车，但热滑机车又不同于确认车，是遇有低温冰冻天气时，在确认车之前再临时加开的一趟专车。