光伏出新政为行业降温

事件：6月1日，国家发改委、财政部、国家能源局联合印发《关于2018年光伏发电有关事项的通知》规定，根据目前行业发展的实际情况，今年我国暂不安排普通光伏电站建设规模。

点评：虽然光伏行业对于严控指标有一定的预期，但是靴子落地的时间和严控规模的程度，还是超过了预期。新政出台后的第一个交易日，光伏上市企业股价便出现集体下挫。

近年来，光伏行业的发展规模和速度都超出了预期，此次三部委联合发文，一个重要目标就是通过限制带有补贴指标的规模，控制补贴总量的增长。

对光伏产业来说，财政补贴是产业链主体利润的主要构成。新政出台后，整个光伏产业上至金融信贷，下至电站运营商，都将承担不小的压力。面对新政策，从业者必须研究新的商业模式，在国内迅速打开无补贴项目的市场，同时在国外拓展更多的空间，光伏行业是时候真刀真枪地比拼更先进的制造业技术、更高的转化效率和更低的制造运营成本了。

时隔3年燃油附加费重现

事件：6月4日，包括国航、东航、南航、海航等多家航空公司集体宣布恢复征收国内航线燃油附加费。具体标准为，自2018年6月5日起（以出票日期为准），国内航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元；国际航线依然保持不变。

2015年2月，航空公司集体取消了燃油附加费，主要原因是当时国内航空油料的综合采购成本下滑。

点评：在我国，国内航线票价市场化正在持续推进，对于票价仍受管制的航线来说，燃油附加费的征收可以突破票价上限，打开盈利空间。另一方面，燃油附加费独立于机票额外征收，旅客心理接受度更高，需求挤出效应小。

截止到目前，国内实现市场调节的航线总数已超过1000条，包括北上广深互飞在内的主要国内热门航线。同时，航空公司每个航季可以调整价格的航线数量以及全价机票的上涨幅度都受到了明确管制。

在这种情况下，燃油附加费是否应该保留，出现了一些争议。或许，当航空公司可以真正根据市场供需自由调节票价时，燃油附加费的使命也就结束了。

国际户外品牌接连进驻中国

事件：日前，因高端羽绒服在中国走红的加拿大品牌“加拿大鹅”宣布，将在北京和香港开设两家门店，同时与阿里巴巴集团合作开展电子商务业务，并在上海设立地区总部。这一系列动作会在今年秋天完成。法国滑雪装备品牌Rossignol也宣布获得IDG资本的投资，有意借助后者的帮助，加速开发中国冬季运动市场，为2022年在北京举办的冬季奥运会做好准备。

点评：根据国家体育总局发布的规划，中国的冰雪产业要在2025年前达到一万亿元。据此估计，届时，中国冬季运动市场应该能达到1000亿元，设备市场达到160亿元。不过，这并不意味着国际户外品牌在中国市场的开拓会很容易。作为运动细分市场，消费者往往具有忠诚度高和专业性强的特点，反映在品牌选择上，就会呈现出分散性，来自美国、德国等滑雪品牌同样都瞄准了这个空间很大的市场。各大国际品牌要如何赢得客户群，会是它们首先要面对的问题。

此外，本土滑雪品牌也正在崛起。虽然和成熟的海外品牌比，知名度还不够，但随着资本向冰雪行业的不断涌入，未来中国冰雪运动市场的竞争一定会越来越激烈。

（本报记者 方大丰）