本报讯 日前，中铁十六局集团在穗莞深城际铁路8.8米大直径盾构施工中，应用国内最大直径（内径9.3米）盾构钢套筒接发工艺，成功接收两台盾构顺利出洞、确保1台盾构成功始发，为在填海区复杂地质环境接发盾构提供了更优方案。

据了解，盾构出洞点距离深圳宝安T3机场飞行区围挡不足16米，在这短短的16米范围内的地层里密集分布着电力、通信、冷源、消防、污水等管线，不但短期内无法拆改，而且因为管线埋深不一也无法对地层进行加固处理。面对挑战，中铁十六局集团穗莞深城际铁路9标项目团队组织多方研讨，经过近20次模拟预演后，拟定出大直径盾构钢套筒接收工艺方案。相比传统的注浆加固工法，该方案对场地环境要求低、工期短、风险小，不需要拆改管线即可施工。(邓昆伦 张媛媛 张志平)