2月27日下午17时30分，“闷热”的广州南站人潮涌动，从新乡返程的肖俊平刚出站，就脱掉了羽绒服。“还是这边暖和。”肖俊平告诉笔者，这是他第一次坐高铁，广州至新乡这条团圆路他走了25年，第一次觉得广州离家原来这么“近”。“啥都在变，唯独想要回家的心始终没变。”肖俊平说。即便是1998年的寒潮、2003年的SARS，甚至2008年的雪灾，也没挡住他回家的心。

改革开放，是农民的福音。“东西南北中，发财到广东。”大批湘鄂川桂籍农民工涌入珠三角。

40年的广州春运，既是一部务工者的奋斗史，也是一部铁路发展史。记录了时代变迁，也记录了国人乡愁。

出省路网改变：从“人”字型到“米”字型

上世纪80年代初，广州铁路还只是“人”字形布局，往北是京广线，往西是广茂线，往东是广深线。

广州火车站是当时唯一一个承担春运重任的火车站。随着1996年珠三角通往北方的另一条通道京九铁路开通，广州火车站在“单打”了22年后，于1997年春运迎来了“新搭档”——广州东站。

数据显示，1997年至2006年，广州东站运量年均递增14.3%，但广州春运体量巨大，广州火车站运输压力仍然存在。至2009年春运，武广高铁运营，广州南站开门迎客，日均运客从1万人到今年春运30万人，其春运压力才得以疏解。

随后几年，广珠城际、南广、贵广、广深港等高铁相继运营。至此，广州铁路“米”字型运输格局基本形成，运营里程也从1978年的664公里增加2017年底的4202公里，预计“十三五”期间将达 5500 公里，其中高铁2000 公里。

“上世纪90年代，广东省铁路人均不到一支香烟长度，运营里程短，覆盖密度低，与其经济第一大省的地位极不相称。”广东省交通运输专家金一兵说，“发达经济与铁路运输落后之间的矛盾，促使了广东铁路建设加速。”

客流结构改变：从单一务工流到多元叠加

改革开放使农民大规模跨区域流动成为可能。

上世纪八九十年代，珠三角“打工潮”不断推高铁路客流。民工流每年都是广州春运第一客流，占到九成。

据广州火车站副站长王威介绍，“上世纪80年代初，春运日均客流保持在10万人以下，但到1987年，客流成倍增加，节前每天有近20万人涌入广州火车站乘车回家，而且基本都是民工流。”

进入新世纪，客流结构发生变化，由男人“独闯”演变为夫妻同时外出务工，最后“全家出动”。数据显示，上世纪80年代到新世纪，居家外迁的农民工占到总数25%以上，广州地区春运客流人数也由300多万人激增到2000多万人。

2010年广州南站加入春运，使得客流结构更加多元且年轻化。“高铁刚开通，基本是商务高端客流，大概半年左右，老人小孩都来坐高铁了。”广州南站副站长周辉介绍说，“当年春运，短途车上多了很多务工人员和学生。”

改革开放拓宽了就业前景，一大批来粤人员开始在珠三角地区定居，使得“探亲流”以及“商务流”逐渐增加。而广州作为全国大学密集地区，又为春运增添了一份独特风景——“学生流”。

此时，虽然多元化客流结构形成，但“民工流”仍是春运第一位客流，仍占有六成以上。

铁路客流变化是时代变迁的缩影。人是最活跃的经济因素。从单一务工流到多元客流叠加，人群的密集流动，折射出我国经济社会发展的巨大活力。

服务理念改变：从被动服务到主动创新

脏乱差、拥挤不堪是上世纪八九十年代返乡旅客的心酸记忆。因被环境推着走，服务很被动。“旅客都‘走不了’，哪还有心思管如何‘走得好’。”广州火车站保卫科长朱海滨说。

物换星移。“绿皮车”换了模样，空调车、高铁成为主力，编织袋摇身变成了行李箱。“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆，铺盖卷全带上”的镜头成为历史。

火车票从硬纸板升级到软纸、磁卡式；购票方式从通宵排队演变为手指轻轻一点。

问君何所求？客运服务告别被动，开始主动思考旅客需求。

新时代春运服务，带着浓浓的“亲情味”“科技范”，一个个全国首次精准定位旅客需求，也彰显了广州春运主动创新服务的意识和理念。

首次推出室内导航，告别了“盲人摸象”；首次实现人脸识别，3秒进站；首次推出“高铁+共享汽车”，接驳更顺畅；首次实现刷手机进站，告别购票繁琐；首次开行针对建设者群体的高铁爱心专列，“带爱回家”温暖归途；首次在返乡高铁上举办节后用工招聘会，让务工者无“后顾之忧”；首次大幅增加女性厕所，提升人性化关怀。

“如今的服务比上世纪八九十年代，简直是翻天覆地的变化。” 肖俊平激动地说。

返乡的脚步和离别的愁绪如故，只是回家的路更“近”了，回家的脚步更从容了。

（陆省省）