春节的脚步更近了，回家的人越来越多。每天通过韶关的列车多达400多对，车上的归人带着幸福奔向远方，线路上的探伤工目送他们离去，带着满足继续“巡诊”眼前的钢轨。

2月17日凌晨6时，韶关站的股道上几束灯光不停摆动，每天七八公里的线路“巡诊”是蓝国胜的“必修课”，一辆探伤仪、一把小锤子、一把小镜子，便足以“问诊”钢轨。

怎么，钢轨也会“生病”吗？刚入路的蓝国胜曾这样迷惑。原来钢轨受车轮长期冲击以及温度变化，会产生裂纹、鱼鳞伤、核伤甚至断轨等病害，为保证列车运行安全，必须按周期进行探伤检查工作。

“探伤工就是钢轨的‘私人医生’”，该车间主任黄永强介绍道，气温变化1℃，1米长的钢轨就会出现0.0118毫米的热胀冷缩。看似变化不大，铁路线路无限延展，产生的整体伸缩力会相当大，如果钢轨出现了裂纹，在列车碾轧下，极易断轨。

线路上的蓝国胜迎着嗖嗖冷风，沉稳而又坚定，“有目标才有动力，让知识充实生活，让技能提升素养。”这是蓝国胜写在工作日记扉页上的一句话。

从一窍不通的探伤“小白”到技能竞赛折桂，5年时间，他随身携带的小本子换了100多个，不断请教老师，不断积累经验，本子上的探伤技巧，现实中丰富的探伤经验，让这个并不善言谈的年轻人显得更加从容睿智。

蓝国胜的5年充满奋斗的色彩，自2012年入路，这个27岁的小伙子已经“坐镇”一方了，别看他年纪不大，本事却不小。5年时间，他完成了从普通探伤工到工长的角色转变。业务技能方面也是一路“升级打怪”，从段技能竞赛全能第一进阶到集团工务系统探伤专业技能竞赛理论第一、全能第二。

说起蓝国胜的这股子冲劲，工区53岁的老师傅钟佩生回忆道：2016年5月，京广线下行K2079公里处出现大量的鱼鳞伤，且有发展为核伤的趋势，在列车作用下容易断轨，对行车安全危害极大。他带领职工到现场进行校对，由于在轨头鱼鳞伤多难以探测到内部，他便尝试多种方法进行复核确认，比如轨头探测不到的就在两侧或者轨颚部位去探，两个小时的“趴窝”检查，一段弯折轨里的26mm的伤高终于被他“揪了出来”。

这股子韧劲是探伤工必备的素质，去年4月，他在回放工区的探伤数据中发现京广线上行K2050+485处疑似有伤损，他便立马对比前后几个月该处的数据，但结果并不明显，不放心的他立刻去现场复校，结果此处有核伤，这次较真儿避免了一起可能危及行车安全的事故。 （陆省省）