本报讯（记者叶小钟 通讯员邓志诚）当你满怀喜悦坐上从广东小金口开出的莞（东莞）惠（惠州）城际铁路时，你可能不知道，你已在东莞的地底下完成了一次“旅行”。你所穿过的就是目前全国铁路最长隧道——松山湖隧道。

记者从广铁集团获悉，松山湖隧道是去年12月份开通的莞惠城际铁路常平东至道滘段的一条隧道，全长38.813公里，设计时速每小时200公里。隧道内有6座地下车站，在城区内下穿，上面是大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠，其工程地质极为复杂，堪称“地质博物馆”。广铁集团深圳供电段小金口城际供电车间61位职工负责设备的运营维护。

“隧道内常年潮湿，全年平均温度在20℃～30℃之间。”小金口城际车间副工长汤自城说，“这种带盐分的潮湿环境对供电设备是一个很大的考验。”

“由于湿度大，隧道壁表皮氧化脱落，产生很多粉尘。当高速列车通过时，粉尘会附着在高处的绝缘子上造成污闪（电气设备绝缘表面附着的污秽物在潮湿的环境下易造成放电，降低绝缘水平）。”汤自城说。

据介绍，供电车间的职工每次都要等到下半夜高铁停运后才能进入隧道。隧道内共有3000多个绝缘子，他们平均每天晚上要擦拭70多个绝缘子。“一晚上爬上爬下，干完活身上的衣服已经湿透了，脸上还沾满了灰尘，两腿都要发软。”刚入路不久的90后小伙周健笑着说。

“夜行侠”们在隧道内检修作业还要克服封闭闷热、通风不畅、粉尘多等问题。整个隧道内共有10808个照明设备，大家进隧道巡视，一次巡五六公里。记者了解到，公司积极加强劳动保护工作，日常作业有安全帽、加厚的作业服、绝缘鞋，高空作业有安全带，每个作业组都有作业负责人和跟班干部盯控。