2月7日凌晨，寒风裹着细雨，室外温度接近零度，记者来到德兴高铁站，探访中国铁路南昌局集团公司南昌电务段德兴高铁信号工区信号工们的“夜生活”。

工区远离城市，坐落在半山腰，三面环山，两头是长长的隧道，8名职工全都来自外省，在这里扎根。这是该段平均年龄最小的班组，全由90后组成。他们平均每年回家不到3次，与父母短暂相聚后又要回到岗位上，被称为“候鸟”班组。

合福高铁桥隧占比超过80%，被戏称为“高速地铁”，一眼望去都是连绵不尽的大山。工长杨海洋家住安徽北部，刚到这里的时候合福高铁还没开通。有一次，他和工友在区间隧道里作业结束后天色已晚，结果下线路时在村子里迷了路，一直到晚上9点才返回住处。从那以后，杨海洋每到一个地方，一定会先摸清周边地形，现在已经成了工区的“活地图”。

在做好日常设备维护和保养的同时，工区还要随时准备好应急处置。每到节假日，就有两个人要留在工区值守，让其他工友回家。“周边农村在外务工的人比较多，有很多‘小候鸟’乘坐高铁从这里下车回家，看着他们脸上洋溢着回家的喜悦，我就想起了自己小时候。”方超智家在吉林农村，曾经也是一名“小候鸟”。

“小时候父母在广州打工，每到寒暑假我就枕着轰隆隆的铁轨声，从北向南，去往陌生的城市和父母团聚。”方超智说，“记得11岁那年寒假，母亲带着我坐了好久好久的车子，车子在半路因为线路故障停车，大家都很焦急。当时我又渴又饿，列车员就把他们的食物免费分给我，从那以后我就对铁路有了一份特殊的感情。”

高铁速度快，对设备要求也高，“候鸟”班组工作不能出现丝毫的闪失。虽然他们自己很少回家，但不让旅客在回家路上堵心，是他们的工作信条。