1月14日凌晨，在对车辆进行了全面检查后，司机吴军胜和同事们爬进了驾驶室，8辆装满LNG（液化天然气）的罐车依次从位于格尔木的中石油青海油田液化天然气公司驶出。他们的目的地是拉萨，那里有超过8万户居民等待着天路上送来的天然气。

海拔2800多米的格尔木，是涩格天然气管道的终点。如果铺设管道直接将气送至拉萨，据测算仅管道建设就需要上百亿元。而青藏高原地广人稀，天然气用户分散，用气量相对较小，从经济角度考虑，汽运成为天然气运输唯一的选择。目前，平均每天有19万立方米天然气经格尔木，由管道运输转为汽运。

车辆驶出格尔木，透过吴军胜的驾驶室玻璃，巍峨的昆仑山已清晰可见。“过了昆仑山南山口，这一路平均海拔都在4000米以上。”高原天路，氧气稀薄，而且大部分路段都没有手机信号，氧气瓶、红景天和对讲机便成为每位司机师傅的标配。

“运输任务非常艰巨，尤其是冬天。去年一场暴风雪导致封路20多天，我们四五台车全堵在南山口，拉萨那边的储气罐眼看就要见底了，可把人急坏了。后来是武警开道护送，我们才顺利抵达注气。” 吴军胜说。

黄昏时分，到达五道梁大桥后，车队稍作休整。没想到，短短几分钟内，炙热的发动机就完全冰冻，一辆LNG罐车怎么也发动不起来。车上的人全都下来帮忙，在寒风中处理故障。排空的，喷启动液的，加油的，加热虑子的，为了使车尽快启动，大家忙个不停。几分钟过去了，十几分钟过去了……车辆终于打着了，在引擎的轰鸣声中，车队再次启程。

身在后方的青海油田液化天然气公司副经理唐怀清，不时地在电脑前关注着GPS发来的车队定位。

“现在液化天然气公司全力生产，供应有保证。保供的压力主要是在路上。”

唐怀清介绍说，随着西藏经济建设的推进，曾经以牛粪为主要生活燃料的居民越来越依赖天然气这种绿色环保的能源。“冬供以来，西藏用气量增长很快，现在我们一周的销量等于去年1个月，拉萨的日用气量最高已达到22万立方米。每天需要有6到7台车到达拉萨，路上千万不敢耽误。”

格尔木LNG生产车间、格尔木南出口收费站、南山口、纳赤台、西大滩、不冻泉……在唐怀清桌前，一张G109格拉段主要站点情况表详细标明了从格尔木到拉萨间23个站点的海拔、里程和与格尔木、拉萨的距离。

临近下班，唐怀清的手机微信开始响个不停：“重车已过羊八井”“2515已过羊八井”“2895已过羊八井”……13日出发的车队传来了路上的好消息。“羊八井是拉萨前的最后一个站点，距离拉萨只有75公里，最难走的路已经走完，拉萨就在眼前。”

为了保障拉萨的天然气供应，在这个冬天里，有40辆LNG罐车日夜奔驰在1143公里长的高原天路上。无论是对于吴军胜、唐怀清，还是对于拉萨的居民，“重车已过羊八井”就像天路上传来的寒冬问候语——意味着平安，也意味着温暖。