开栏的话

又是一年新春至。我们再次背起行囊，走进工矿企业，倾听来自基层的心声，触摸新时代脉动。我们将用手中的笔，记录春运归途中的幸福冷暖，记录春节里的满满憧憬，记录发生在企业里的生动故事，让我们一起迎接春天的召唤。自今天起，本报开设“新春走基层”栏目，陆续刊发各路记者来自一线的报道，敬请垂注。

2月1日11时33分许，首趟临客列车Z4190次缓缓驶出广州火车站，一路向北。这标志着春运发源地和春运第一大省广东的春运大幕开启。

从冰雪北疆到温暖南国，从东海之滨到昆仑广漠，在祖国广袤的土地上，数十亿人次开始踏上归途。

广东一直是春节前后农民工流动的源头和终点，当地的春运情况因此成为反映全国春运的晴雨表。经过改革开放40年的发展，无论对乘客还是对铁路运输部门来说，春运已是今非昔比。

短短40天内将发送旅客5000多万人次

全国春运看广东。

改革开放之前，春运还是正常的春节假日运输，它真正成为社会现象和民生焦点，是在上世纪70年代末。改革开放以后，因为毗邻港澳地区，珠三角曾是全国外出务工人员最集中的地区。

从上世纪80年代初开始，每年上千万务工大军云集广东。据广东省有关部门分析，全国跨省流动就业中，广东占了1/3，2005年至今外省劳动力一直超过2000万，近几年高达2600万。在“百万民工潮”“千万务工流”的冲击下，广州铁路（集团）公司客流总量一直呈跳跃式上升，从 1978年的800万上升到今年春运的5420万，40年增了近7倍。

今年，广铁集团在短短40天内将发送旅客5000多万人次，再次刷新纪录。

数以千万计的外来务工人员短时间内的集中出行，曾让“买票难、出行难、回家难”等一连串带有“难”的词汇，成为以铁路运输为主的中国春运“关键词”。

“上世纪90年代，广东铁路通车里程在全国排名靠后，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位不相称。每至年关，广州火车站聚集几十万要回家的外来务工者。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。

感到“难”的不仅有乘客，受运输“瓶颈”制约，铁路部门即使想运送更多的旅客也无法做到。于是，每年春运40天左右，也逐渐演化成铁路部门最繁忙的日子。

从棚车、绿皮车到空调车，再到高铁……

湖南宁乡籍农民工谭四海，在广东佛山从事装修工作。他说：“2010年以前，买票真心难。我每年去售票窗口通宵排队，一排就是十几个小时，还经常买不到。不过这几年好多了，在网上就能订到票，还能抢到高铁票。”

高铁改变的不仅是谭四海这一个例，还有整个春运。

2010年春运，是高铁参与春运的元年。因为有全世界最大最完善的高铁网络参与，出现了历史性的拐点，中国春运由此进入了更安全、更快捷、更舒适的高铁时代。

短短数年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车，再到高铁运客的完美蜕变。

短短数年，日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

2010年，全国仅有2824公里高铁投入运营。到2017年底，我国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里。

今年，广铁集团管内10多条高铁也将再次唱响运输主角，首次分担2/3的总运量。

从过去的通宵排队到如今的轻点鼠标，从过去拥挤不堪的绿皮列车到如今舒适便捷的高速铁路，蓦然回首，春运已今非昔比。

春运在走向一个崭新时代

2月1日，在繁忙的广州火车站，工作人员、志愿者紧张有序地迎来今年的春运首日。虽然是春运首日，但是以前人山人海排队购票的场景再也看不到了。轨道上，一列列列车穿梭往来，大厅里，一张张笑脸迎接着出行的人们。

“我们的愿望是，让春运回家成为人们的一种享受。”一位年轻的铁路工作人员这样告诉记者。

如今，铁路部门已不仅满足于送旅客回家，如何提高服务质量，打造平安、有序、温馨的春运，让旅客体验更美好，提上了铁路部门的案头。

今年春运，铁路部门提升旅客购票体验。升级扩容售票系统，12306系统日售票能力从1000万张提升至1500万张；

今年春运，铁路部门将打造“复兴号”服务新标杆。进一步扩大“复兴号”开行范围。围绕列车服务标准、广播、宣传品、备品规范建设，推行“复兴号”动车组标准化服务，打造“复兴号”服务品牌；

今年春运，铁路还将提高春运服务智能化、信息化水平，开展车站畅通工程，升级互联网订餐，推进站车“厕所革命”，为港澳台旅客购票提供自助便利等方面提升旅客的乘车体验；

……

这一切都告诉人们：2018年，中国春运在走向一个崭新时代。