当地时间10月30日上午9点半，阿尔及利亚国庆节前夕，在地中海和煦阳光的照耀下，北非最长隧道——甘塔斯隧道正式贯通。

甘塔斯隧道设计为分离式双洞单线隧道，左线长7335米，右线长7346米。是阿尔及利亚北方干线铁路上的重要工程，更是“一带一路”沿线重点项目。

这条北非地区最长的隧道，因为复杂的地质条件一度被法国工程界称为“工程师的灾难”，中国铁建中土集团花了6年多时间攻克这个难关。

阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿卜杜勒格哈尼·扎阿兰在开通仪式上表示：“这条线路建成后，将大大方便沿线居民的出行和货运，奥兰到阿尔及尔将从原来的4小时缩短至两小时。”

中国铁建副总裁汪文忠介绍说：“隧道贯通拉近了城市之间的距离，提升了铁路运营能力，有力地促进了当地工业、农业现代化和城镇化发展。”

交通大动脉急需畅通

阿尔及利亚北方干线铁路东起安纳巴，西至靠近摩洛哥边境城市阿给德阿拜斯，正线长度1250公里。跨越阿尔及利亚北部沿海22个省，区域人口2000万人，约占全国总人口的50%，铁路沿线设置216座车站，铁路经过与阿尔及利亚9个重要海港连接，是阿尔及利亚名副其实的交通大动脉。

北方干线铁路也是整个北非最为主要的交通动脉，其跨越利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥四个国家，全长2730公里。

但由于该铁路是19世纪年代末修建，而且是单线运输，年代久远且绕山而行，最快时速只有80公里。经过改造和新建后，这条铁路时速将达到160公里，首都到奥兰两地通达时间将缩短50%，运力也将大大提高，对促进阿尔及利亚的进出口贸易意义重大。

阿尔及利亚从1999年开始，针对既有铁路网进行现代化改造。在2006年12月的招标中，西方国家公司和当地公司犹豫不决时，中国铁建果断出手，以合理的报价、优秀的施工方案中标了两个铁路改造项目。

解决世界级难题

据中国铁建中土集团北非区域事业项目部总经理陈振河介绍，打通甘塔斯隧道遇到了“三难”。工程资料“底子薄”。数据不全，方案简陋，不确定性带来的风险很大；施工环境“体质差”。甘塔斯隧道处于地中海褶皱带，地质构造复杂，主要为泥灰岩夹杂页岩，遇水迅速膨胀,稳定性极差，被工程界称之为“工程师的灾难”；建材资源“拖后腿”。阿尔及利亚除了石料比较充足，其他建材都十分匮乏，对物资调配挑战极高。

被比喻为“工程师灾难”的泥灰岩，成为了甘塔斯隧道建设过程中的“拦路虎”。2013年9月，出口掘进至距洞口900米时，质量监控信息反馈，支护变形异常，出现了拱架断裂，喷射混凝土开裂、剥落等现象。

面对这样的情况，在法国塞斯达集团之前的设计方案中是没有预计到的，而在发现问题后，这家曾经设计了英吉利海底隧道的知名企业竟然束手无策。这样的情况在阿尔及利亚并不是第一次遇到，日本某公司在阿尔及利亚修建的一条高速公路打隧道时也碰到同样的地质条件，遗憾的是隧道最终出现了隧道坍塌情况，最后连高速公路都绕行了。在另外两个隧道工地上，意大利公司和土耳其公司的两台盾构机也分别因为泥灰岩难题遭遇滑铁卢，一直未能复工。

对此难题，中国铁建专家此前修建隧道的经验在这里得以发挥，提出修建构想，随后安排国内试验机构再次分析泥灰岩成分特性，同时组织国内专家、咨询欧洲其他知名设计咨询公司后提出了新的支护方案——变欧洲标准的一层支护为中国标准的三层支护。不过中国铁建的方案出来，国外监理因为从未见过这种施工法，并不认可，施工陷入僵局。

工程一度停工一年半。为了打破僵局，中国铁建按照自己的方案自费修了30米试验段，经过检验后发现变形问题得到了控制。

中国方案破解“世界难题”， 中国方案融合“欧洲标准”，停滞一年半的工程终于重启。

“中国方案终结了泥灰岩这道世界性难题，标志着中土成为非洲市场唯一一家具备泥灰岩地质长大隧道施工能力的企业，提升了中国施工企业参与较发达市场竞争的话语权。”中土集团董事长袁立说。