“飞手”,听起来酷酷的，这是无人机驾驶员对自己的称呼。

近年来，无人机市场发展迅速，无人机被广泛运用到航拍、植保、电力、地质、测绘等众多领域。越来越多的人开始参加专业的无人机培训机构学习，考取无人机“驾照”。那里的老师，被称为无人机培训师。

90后甄冉,就是这样一名培训师。他的工作，是对无人机“飞手”进行专业培训,进而让其了解具体的飞行知识和法律规章。

如何成为一名无人机培训师？

“我选择这个行业，并非头脑一热。”在北京蓝天飞扬科技公司当了两年多培训师的甄冉说。

甄冉从小就对航模、飞行器感兴趣，大学在中国民航大学读飞行器动力工程专业。2013年毕业时，甄冉并没有像大多数同学一样进入民航系统，而是选择了当时还很新的无人机行业，在上海开了一家航拍工作室。

为规范民用无人机的使用，民航局出台指导性管理办法。目前，行业内形成了AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）、ASFC（中国航空运动协会）、UTC（慧飞无人机应用技术培训中心）等3种无人机驾驶员的认证体系。

2014年12月，全国第一期无人机驾驶员培训班（AOPA认证体系）开班。当时，参加培训的只有十几个人，行业内的大多数人对此处在观望阶段。

2015年1月，甄冉报名参加了为期20天的第二期培训,“这期培训班还来了不少业内知名人士，有近40人.”。

AOPA认证体系有两种无人机驾驶员培训标准，即超视距驾驶员和视距内驾驶员。培训结束后，拿到超视距证照的甄冉解散了自己的公司，“开始留校”。

按照规定，累计飞行200小时后，甄冉参加考试，取得了教员等级证书，正式成为一名无人机培训师。目前，他已经参与了38期培训班的教学工作。

让“飞手”更专业

据甄冉介绍，无人机驾驶员培训考试包括4个科目。科目一为机考，科目二为综合问答，科目三为实践飞行，科目四为地面站操作，包括在电脑上使用软件规划航线、工作时间、周期等。

每一期培训班都有多位培训师参与，教授各自擅长的科目。甄冉笑称，根据无人机培训师的肤色，基本可以判断他们是哪个科目的培训师。

来参加培训的学员主要有两类,一种是个人报名，主要是无人机爱好者，以及一些想做“飞手”的人,另一种是单位委派，包括记者，水利、保险、电力等行业的从业人员。

据艾瑞咨询发布的《2016年中国无人机行业研究报告》显示，小型民用无人机市场已进入成长期，预计2025年市场规模将达750亿元。业内有说法称，目前市场所需的无人机“飞手”缺口达到10万人，而持证“飞手”依然是少数。

如今，会飞无人机的人很多，但其中许多人未经过专业培训，不了解具体的飞行知识和法律规章，“黑飞”现象颇多，扰乱了民航安全和公共秩序。由行业协会等推出的无人机驾驶员认证，虽并不具备法律效应，但能在一定程度上促进行业发展更为规范。

专业“飞手”仍然很少

随着无人机大热，“飞手”逐渐成为热门职业。有媒体报道，无人机“飞手”是高薪职业，这使得很多人好奇“飞手”的真实收入。

2014年,甄冉做航拍工作室时，公司年收入有二三十万元。而他现在所从事的无人机培训师，在无人机行业里则“算是挣钱很少的了”。

甄冉认为，目前无人机培训师的总体水平并不算高,“培训师专精在飞行，而更具体的领域则未必精通。很多人会飞无人机，但不会教。参加培训的人，虽然会飞，但却不一定能飞好”。

因此在无人机应用的领域，专业“飞手”仍然很少。“如会飞的不会拍，会拍的飞不好，既会飞又会拍的才是真正的无人机人才。”甄冉说。

甄冉成为无人机培训师后，曾作为航拍团队成员为北京国际电影节做过航拍直播，还完成了北京三元桥36小时直播换桥任务，也参与了“九三阅兵”的纪录片拍摄。这些经历让他觉得，一些重大的航拍任务还是得专业团队才能完成。

为培养更多应用领域的专业人才，不少无人机培训学校除了开设基础的超视距和视距内驾驶员培训班外，还开设了专门的航拍班、植保班等。

“无人机是人的眼睛的延伸，这是无人机行业发展迅猛的重要原因。只要是需要人眼做的事情，无人机都可以做。”甄冉对无人机行业未来的发展前景非常乐观，他认为还有很多应用领域有待发掘，而无人机人才的培养也应该跟上时代的步伐。