从长沙出发乘高铁到岳阳，只需半个多小时。以至于出了高铁站进入岳阳城区很长一段时间，都察觉不出这已是另一座城市。

反复打量沿途驶过的街景发现，相比于长沙，这里少了分布在大街小巷的各色共享单车。

可记者此行，正是为了共享单车而来。

近40分钟车程后，汽车停靠在中石化巴陵石化公司办公楼前。在这里，该公司合成橡胶事业部共享单车轮胎专用牌号的热塑橡胶SEBS每月产量有1000多吨，占据了国内这一市场近90%的份额。

一个有近半个世纪发展历程的石化企业，如何与走在时代前沿的共享单车“亲密接触”？用巴陵石化炼化工艺首席专家、合成橡胶事业部橡塑总监、教授级高级工程师梁红文的话来说，“机会永远是给有准备的人的”。

让人发愣的要求

2014年的一天，巴陵石化合成橡胶事业部热塑橡胶应用技术开发负责人周伟平接到了下游厂商的咨询电话：“美国企业推出了用于城市自行车的实芯轮胎，巴陵石化生产的SEBS是不是也可以做？”初听到这样的要求，周伟平有些发愣：在巴陵石化，SEBS工业化近10年，似乎从未考虑过可以用来做单车轮胎。

SEBS是一种热塑性弹性体材料，因为耐老化、安全无毒、环保等特点，在业界有“绿色橡胶”之称。作为新型弹性体材料，在巴陵石化率先成功国产化之前，只有美国和日本的两家公司掌握了生产技术。

从1996年进入“SEBS成套技术工业化”项目组，梁红文的轨迹再没有离开过SEBS。2002年中试，2006年万吨级规模工业化，2015年成套技术获国家科技进步二等奖，到今年，4条SEBS生产线年产能近5万吨。巴陵石化也取代境外企业，成为国内SEBS重要的供应商。

在普通大众眼中，石油化工材料与日常生活似乎遥远，很难产生联系。“其实生活中处处都有石油化工材料的身影。”梁红文以SEBS为例告诉记者，小到牙刷手柄、手机充电线、耳机线，大到电线电缆、汽车内件，都少不了这些“出厂时白如雪的颗粒”。

但与周伟平一样，梁红文对“SEBS做单车轮胎”的设想也感到有些惊讶。他们商量后，向厂商推荐了几个牌号的SEBS。反馈来得很快：制成的实芯胎不耐磨，而且在骑行过程中轮胎很容易从轮架上偏移。

梁红文和周伟平及研发团队寻找解决方案时发现，能做成轮胎的材料，要同时具备高强度和较好的加工性能这两个特点。“强度高耐磨性就好，加工性能好才能保证对制作环节的温度、与其它添加物的融合度的适应性强。”周伟平解释道。

等待已久的“馅饼”

“刚好，YH503和YH602这两个SEBS牌号一结合，就能达到强度和加工性的要求。”当记者期待听到“艰难”的科研故事时，听到的却是一句轻描淡写的话。

似乎巴陵石化的SEBS后来“领军”国内共享单车实芯轮胎原料供给，是一件“天上掉馅饼”的事情。

记者不甘心，追问一句“怎么刚好就有这两个牌号”才挖出“轻描淡写”背后的雄厚实力：这近20年来，梁红文和研发团队开发的SEBS牌号有近20个。除了目前实现工业化的11个牌号外，还有多个牌号处于待命状态，随时可以上线生产。

事实上，在被用于实芯胎制造之前，加工性能较好的YH602主要用于制造密封条，一年的总产量都不会超过1000吨。“别看产量小，这种SEBS牌号可是巴陵石化独家开发的。”周伟平透露：“没有这些特性各不相同的牌号做支撑，我们很可能就会和实芯胎‘擦肩而过’。”

“那又是什么驱使你们开发这些最初并没有明显市场目标的牌号新产品？”记者好奇地问。

“我清楚记得当时在大学老师的教诲：高分子材料没有废物！”顿了几秒，梁红文补充道，任何一种材料，遇到与它的特性相匹配的产品，都能在市场上找到立足之地。“我们能做的，就是提供尽可能多的选择，在市场找上门来时有所准备。”

“准备”很快获得了回报。

2016年下半年，共享单车“横空出世”，免充气、防爆胎的实芯胎成了绝大多数共享单车企业的选择。据介绍，一条实芯胎中，SEBS占了近一半的比例，而国内能供应与之相适应的SEBS的石化企业，就是巴陵石化。

挑战激发创新意识

市场把机会给了有所准备的巴陵石化，也很快对巴陵石化提出了更高的挑战。

今年3月，相关部门更新对轮胎疲劳使用寿命检测的要求，增加了“金属障碍物测试”。测试要求，负重75公斤、时速45公里的实芯胎，在不断经过一块规定长宽高的金属片的条件下，使用寿命要达到3000公里。

梁红文和周伟平发现，在新的检测环境中，用原有牌号SEBS制造的实芯胎最多只能行驶2100公里。而为了保证通过测试，轮胎制造企业更是向巴陵石化提出了同样条件下，使用寿命5000公里的苛刻要求。

要紧跟市场，就得改进“供给侧”。合成橡胶事业部立即展开行动。通过在原有配方基础上，加入增加SEBS耐屈挠性能和降低损耗因子参数的材料，历时5个月，一个符合要求的新牌号正式诞生。“我们不仅使实芯胎疲劳使用寿命大大延长，还‘顺手’降低了骑行阻力，提高了骑行时的舒适度。”说起还没来得及命名的新产品，周伟平颇有些自豪。

相比于周伟平的自信，梁红文显得更“谨慎”：“现在实芯胎领域的竞争十分激烈，国内外众多材料企业都想从中分一杯羹。”梁红文告诉记者，全球排名第一的美国一家新材料公司，已开发出一款聚氨酯实芯胎，性价比与SEBS实芯胎不相上下。

“这对我们是很大的挑战，但也激发我们开发出更新的SEBS牌号及升级换代产品。”顿了一下，这个被同事称为“梁教授”的专家又加了一句：“创新嘛，是永远没有尽头的赛跑。”