“目前已经万事俱备，只等地面项目投入使用，北环环隧也就正式启用了。”近日，新奥通城公司办公室主任许健雄告诉本报记者，北京城市副中心运河商务区地下空间北环环隧是国内少有的将地下交通与综合管廊功能融于一体的隧道，年内将投入使用。新奥通城是该项目承建方，2011年落户通州。

《工人日报》记者探访了这座尚未正式启用的隧道。在巨大的地下空间里，既有机动车通行的交通廊道，又有水、电、气、网、垃圾等管线集于一体的地下综合管廊，俨然一个设计科学、运转高效的“地下王国”。

白纸上画画

驱车向北京市通州区西北方向行驶，经过北关大道，看到一个硕大的隧道入口，上面写着醒目的大字：北环环隧。

北环环隧地下公共空间分三层：地下一层为行车道层可以实现地块与地块间、地块与市政道路间的无缝衔接，地下二层与地下三层为设备夹层及综合管廊。

据介绍，该隧道2011年7月开工建设，到2013年主体结构基本建成，2015年开始试运营。“当初这个地块是老城区，几乎全部拆迁了，所以规划这个环隧项目好比在白纸上画画，可以在绿色、环保、节能等方面做更周全的考虑，进行更科学合理地设计和更多创新的尝试。”许健雄说，该地块基本全是写字楼、商业设施等城市综合体项目，所以比较适合设计成环形隧道，地面走路，地下行车和停车。

“北环环隧全长约1.56公里，造价17亿元，可以说投资真不小。”许健雄坦言，该项目结构非常复杂，对施工工艺提出了很高的要求，且在环保、节能等方面具有较强的示范性和引领作用。比如，隧道里还专门设置了监控和去除PM2.5的设备，这在国内也不多见。

“有了可靠的市政设施，地产商更愿意入驻，由此可以带来更好的商业设施、更优秀的企业，这又带动更多的人来这里就业、消费，这样就形成了一个良性循环。”许健雄说。

行车更加便利

北环环隧地下一层是行车层，设置4对出入口接驳地面道路，22对出入口接驳商业地块和轨道交通，串联起了周边地铁、高速路及22个商业地块。

据介绍，通行车辆被引入地下后，实行人车分流，缓解该区域的地面拥堵，净化了地面交通，市民将可享受更惬意的绿色出行环境。

环隧内部会堵车吗？面对记者的疑问，许健雄解释道：“每隔一定距离就安装有道路流量监控设备，实景图片和数据会实时传送回交通指挥控制中心，隧道周边及内部的电子显示牌上会及时出现流量信息，以便分流或疏导车辆。”

有了这个隧道，市民也不用担忧停车难了。这么大的地下空间，加上采用智能停车系统，令停车变得很方便。如今，智能停车系统已经投入试运营。采访当天正好有一位市民来停车，只见她把车停到车库门口，刷卡后，立即由智能科技将车“边停边旋转”到某个停车位，整个停车时间只花了57秒。

告别马路“拉链”

“地下二层与地下三层为设备夹层及综合管廊，其中包含电力、中水、上水、电信、热力、真空垃圾收集等多种管线的预置。”许健雄告诉记者，北环环隧地下三层是主要市政管线的源头，而地下二层是为各管线到22个地块提供一个公共的通路，“将来任何管线出现问题，施工方都可直接进入地下施工，不用刨开地面了。”

“今天修水管，明天修燃气，后天装光纤”，马路“拉链”时常被诟病。地下综合管廊这一集约化的功能空间，则引起越来越多城市管理者的重视。北环环隧为此做出了有益的尝试。

在地下三层，新奥通城运营部工作人员韩思窈“刷脸”后带记者进入综合管廊。穿行在长长的廊道里，可以看到一条条粗细不一的管线，分门别类地进入电力舱、水舱、气力垃圾舱、电信舱及热力舱。

管廊中最粗的管道是输送垃圾的，直径大约有一米，通过自“真空垃圾回收系统”进行垃圾负压回收。垃圾吸头分布在几百平方米的各个楼宇中，一袋垃圾被扔进吸头之后，以每小时70至80公里的速度输送至管网，完全的自动化操作保证了垃圾从收集、运输到处理的完全封闭，杜绝二次污染。

许健雄说，这里运用了智能系统，无论哪里有问题，在综合监控室都能一目了然。

在这个庞大的“地下王国”里，有太多惊喜的发现。“我们始终践行创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，发挥特殊功能类企业的作用，扎实推进服务首都发展战略，力争在建设国际一流和谐宜居之都的进程中作出新贡献，迎接党的十九大的胜利召开。”新奥通城董事长刘春生说。