一座世界级桥梁的诞生，给二航局圆桥品牌之梦，带来了历史性的机会！

中交二航局一直致力于打造中国建桥企业第一品牌，从20世纪90年代起，二航局陆续建造和参与建设了300余座跨江、跨海、跨高山峡谷的公路特大桥，但在公铁两用桥领域，二航人却迟迟没有话语权。

2017年9月，中交二航局承建的沪通长江大桥天生港专用航道桥钢拱肋进行竖转合龙，标志着二航局公铁两用桥梁市场的空白被成功填补。至此，二航局“桥品牌”已囊括了世界上现有的所有桥梁类型。

实现弯道超越，时不待我

沪通长江大桥全桥长11072米，主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；同时，主跨336米的天生港航道桥也是世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。

沪通长江大桥单是钢桁梁用钢就有25万多吨，是武汉长江大桥的11.9倍，是京沪高铁南京大胜关长江大桥的3.5倍，且钢材采用Q500qE新型钢材，是为大桥量身定做的。沪通长江大桥不仅是中国建桥史上的里程碑，更是中交二航局打造“桥品牌”的里程碑。

在中标之前，业内不少人在质疑：没有踏足过公铁两用桥建设领域的二航人能否担起重任？建桥明星杨志德能否再一次成功跨越这座世界上荷载最大、设计速度最快、跨度最大公铁两用桥？

这样的怀疑不是空穴来风。

成立于1950年的中交二航局，以前是一家专业从事港口航道工程建设的施工企业，1991年，二航局领导在交通部立下“军令状”，承接了黄石长江大桥6个深水主墩的施工任务，这也是交通部系统在长江上建设桥梁工程的开始。

将水工施工技术嫁接到桥梁工程施工中，推动了桥梁施工技术和施工工艺的进步，从此，桥梁工程逐步成为二航局的拳头产品。

1999年9月28日，中国首座跨径超千米的悬索桥——江阴长江公路大桥胜利通车，二航局终结了“中国人不能建大跨度桥梁”的历史。

随后，二航局抓住了中国桥梁建设的黄金十年：参建苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、重庆朝天门长江大桥、润扬长江大桥等，中交二航局被誉为“中国造桥梦之队”。

最近这5年，二航人在世界桥梁建设历史上继续书写着新篇章。

2014年12月，塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥建成通车；2016年，世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥通车；2017年7月7日，当今全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。

截至2017年，二航局参建跨长江、跨海湾大桥80多座，跨径超1000米大桥12座。

从四川宜宾至上海的长江上，有将近40%的大桥都打上了“中交二航局”的烙印。

二航局是国内公路桥梁建设领域的翘楚，能在公铁两用桥市场一展身手是二航人梦寐以求的。

2014年3月1日，二航局成功获得沪通长江大桥施工权，这是“路外”企业首次进入公铁两用桥市场，也是二航局建桥史上实现弯道超越的难得机会。

从追赶到超越，只争朝夕

沪通长江大桥开工之初，二航局项目部成立了“标准化管理工作领导小组”，组织人员编写了从质量、安全管理到物资、合同管理等10大类、119项的《标准化管理汇编》，汇编不仅吸收了“水上正桥776根超长钻孔桩”“混凝土通病治理”“ 钢桁梁安装”等施工技法，还囊括思想政治工作、文化生活、项目驻地建设等方方面面。

标准不是纸上谈兵，做实才是硬道理。2014年9月26日，5号墩钻孔桩工地被授予全线“水上钻孔桩标准化工地”称号。安质部经理张翠玲为了标准化工地，她由“幕后”走向“台前”，资料搬到现场做，质检伴着进度走，不达标准不罢休。

同时，项目部还健全班组管理模式，管理的中心往现场转移，把标准“抓在手上，扛在肩上”。一线技术员和班组长必须背着工具包上班，里边有图纸、配料单、卷尺、粉笔等，工具应有尽有，现场问题必须现场解决。2016年3月底，沪通大桥水上正桥776根超长钻孔桩施工结束，经检测，全部为I类桩，合格率100％。

“要把标准当作习惯，不能把习惯当作标准”是沪通大桥项目经理杨志德常挂嘴边的一句话。

在这里，技术部门必须承担现场施工安全管理、设备部门须承担工程机械安全管理、物资部门须承担工程材料安全管理、质检部门须承担工程质量安全管理……沪通长江大桥将“既管生产，又管安全”的“一岗双责”制度内化于心，破除陋习，成就安全管理新典范。

“以管理为魂，以安全为轴，以创新为核”是沪通长江大桥施工工艺不断前行的强大动力。

沪通长江大桥承载了二航局技术攻坚的核心力量。项目部以“四化应用”（专业化、机械化、信息化、工厂化）为技术支撑，依托二航局“公路长大桥梁建设国家工程研究中心”“长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室”“中交集团隧技术重点实验室”等强大的技术研发平台，对工程重大方案进行编制；同时成立的“杨志德创新工作室”“余定军工作室”，为大桥建设培养和造就一支知识型、学习型、技能型、创新型的高素质技术团队。

3年来，二航人在沪通长江大桥先后取得了水上1.8万平方米筑岛拌和站施工、9号到22号墩区域临时筑岛平台施工等一系列创新和方案优化成果，提高了效率，减小了风险，为打造桥品牌积累了宝贵的经验。

“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”中交二航局党委书记、董事长王世峰表示，“在追赶世界顶尖建桥企业的过程中，我们必须进一步做大做强，完成‘弯道超车’，将二航‘桥品牌’做成民族品牌、世界品牌。”（陈嘉伦）