进藏“最美天路”——丽（江）香（格里拉）铁路的全线控制性工程中义隧道和金沙江特大桥建设推进顺利，中义隧道攻克软岩大变形施工难题，金沙江特大桥进入主塔施工，这意味着全线建设步伐的加快推进。

丽江至香格里拉铁路，是我国中长期铁路网规划西部路网的重要项目，是滇藏铁路的重要组成部分。自2015年开工以来，昆明铁路局滇西建设指挥部加强与各施工单位的组织协调，各参建单位在保证安全质量的前提下，全面加快施工进度。

据悉，丽香铁路地处云贵和青藏高原横断山脉，沿途山高谷深、地势险峻，地质地形条件极为复杂。全线桥隧比为73%，同时具有高海拔、高地震烈度、高地应力的“三高”特点。“全线相对高差达1600米，施工难度非常大。”昆明铁路局滇西铁路建设指挥部副指挥长张文强表示。全长14795米的中义隧道从玉龙雪山下穿过，据了解，它是全线安全风险最高、施工难度最大的隧道，建设过程中每天平均涌水量3万方，高峰时达8万多方，复杂的地质条件使隧道每掘进1米都异常艰难。

中铁隧道局丽香铁路项目部总工邓志刚介绍，中义隧道面临最主要的地质问题除了涌水，还有高地应力下的软岩大变形，去年最大的单侧变形达到1.2米，这在全国均属罕见。为此，中铁隧道局在施工中采取将原设计的直墙形断面优化成椭圆形断面改善受力结构；采用长锚杆钻机施工达到更大的锚固作用；改进施工工艺，缩短拱圈封闭时间等新工艺、新工法有效破解了难题。

“截至8月16日，金沙江特大桥已经完成桥隧相连部分框格梁边坡防护、主塔基础锚索桩等附属工程施工，施工中采用了旋挖钻成方形孔的最新工艺，随后将正式进入高度近200米的两座主塔施工阶段。”中铁大桥局丽香铁路项目部党工委书记韩巍兴奋地说。

在建设过程的每一个环节，参建4000多名铁路建设者对穿越著名风景名胜区，为保护沿线生态环境持续发力。“无论是涌水三级理化处理、弃渣集中填埋还是框格梁内绿化和植被生态恢复，我们都坚决在允许的红线范围内施工，让丽香铁路在施工中、通车后都无愧‘最美天路’之称。”张文强说。（黄榆 钱克勤）